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据霍尼韦尔调查显示,尽管电动汽车呈现出良好的发展态势,但至少十年内,传统动力技术的升级依然是主流。短时间内,车企的发展仍应侧重在涡轮增压、启停系统、轻量化等传统节能技术的升级上。结果表明,涡轮增压技术可以在不牺牲发动机性能的同时,满足日益严格的全球排放标准,以达到节能减排、环保出行的目的,应大规模推广。
然而,许多越野玩家不认可越野车装配涡轮增压发动机,他们认为越野车就应该用大排量自吸发动机,只有大排量自吸才是真越野,就像普拉多、帕杰罗、途乐等老牌越野车,这才是真正的硬派。但事实真的这样吗?我们以哈弗H9与普拉多为例,从发动机类型探究其对越野性能的影响。
开车不带T,干啥都没劲
想要去看更高更远的美景,强劲的动力是必要因素。哈弗H9使用的是2.0T高功率发动机+采埃孚8AT变速器,最大功率165kW;普拉多使用的是3.5L V6发动机+爱信6挡手自一体变速箱,最大功率206kW。看到这里,不懂车的人会说,普拉多的自然吸气发动机比哈弗H9的涡轮增压发动机强劲。其实不然,俗话说得好“开车不带T,干啥都没劲”,用上涡轮增压发动机能够显著提升动力,奔跑在高原地区也能畅快呼吸。
在排量不高的情况下,为了让车辆的动力够用,涡轮增压就是一个很合适的手段。吉林大学硕士论文《1.8L增压直喷汽油发动机性能优化研究》里面讲“发动机使用涡轮增压器,可以提高进气压力,从而提高进入缸内的空气,提升发动机的功率和扭矩,一般能使发动机功率提升50%到80%。”此外,涡轮增压发动机还可以让车辆在低转速区域拥有良好的动态响应性能。所以,哈弗H9在1800-3600rpm即可达到385N·m的最大扭矩,的确会比在4500rpm时达到最大扭矩365N·m的普拉多更强劲。
节能减排才是解决问题的根本
随叫随到的动力、好听的声浪,是自然吸气让人迷恋的主要原因,也不排除诸多情怀因素干扰,但越野车想要的并不是超跑追求的线性加速、驾驶体验。因此,从根本上来说,越野车使用大排量自吸发动机有点本末倒置的意思。
现如今,车企已经广泛应用涡轮增压发动机,搭载自吸发动机的车型几乎消失在生产线上。归根结底,还是因为排放法规越来越严格,使用涡轮增压发动机具备了一些节能减排的效果。实际上,在输出功率相同的前提下,涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小,相同功率下涡轮增压发动机的排放可以减少18%到35%,燃油消耗也会降低10%左右。
所以说,涡轮增压发动机可以让本来动力不足的发动机获得不错的动力,再加上现在自然吸气的车越来越少,涡轮增压的车越来越多,这也是普拉多在国内市场停产退市,而哈弗H9的销量稳步提升的原因所在。
最后
基于全球越野车发展趋势,同样作为硬派越野,二者选择截然不同,哈弗H9在发动机的选择上更加理性,其多场景使用方面也占据一定的优势;搭配三把锁、低速越野巡航、坦克掉头等专业装备,越野实力更上一层楼。此外,以哈弗H9为核心的轰九大队规模逐渐壮大,圈层活动为越野文化持续赋能,“空壳”的普拉多也没办法“霸道”了,它的故事也像自然吸气发动机一样,只能收尾。
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