一个直线狂一个弯道王，试驾全新标致4008家族

快速了解全新标致4008的亮点与槽点：

亮点：

颜值高

底盘扎实、舒适度好

混动车型加速快

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槽点：

车机系统操作复杂

提到大理很多人会想到“风花雪月”，在这个即将春暖花开的季节，中期改款的全新标致4008家族与我们一同进行了一场奔赴春天的旅程。来看看这只上新后的“小狮子”是不是变得更强了吧。

外观更显档次，燃油版与PHEV版差异明显

本次试驾活动中一品君试驾了全新标致4008家族的两款主力车型——全新4008PHEV和全新4008豪华GT版。

作为中期改款车型，4008家族的整体变化还是比较大的。前脸融入了很多潮流设计因素，全新的灯组搭配泪滴造型的日行灯辨识度更强了，再搭配点阵的镀铬装饰整体格调提升了不少。不过比较遗憾的是全新标致4008还未换装新的扁平化标识，但相信不久我们应该就可以看到配备全新全球化车标的标致车型了。

全新4008 PHEV的尾部变化相较于前款变化不大，整体设计比较简洁，也更加符合其作为插电混动车型的产品特性，同时尾部的真双出排气可以获得好评。

尾部变化较大的是4008的燃油版车型，这也是除了铭牌尾标外人们可以分清燃油版和PHEV版4008的最快途径。燃油版本4008的尾部变化主要在于尾灯经过的重新设计，原先的三条狮爪造型现在变为了更加细致的九条，点亮效果更加出色，同时尾灯还经过了熏黑设计，更加的潮流。

换装大尺寸中控屏幕，GT版更显高端

内饰设计上，全新4008家族也做出了一定的调整，换装了全新的10英寸中控屏幕，在视觉效果上也更加现代化。图中车型为4008 PHEV，其有专属的UI设计，并且仪表盘也增加了混动方面的显示。

虽说相较于前款车型的变化主要在屏幕的升级，不过全新4008和4008 PHEV的整体内饰设计还是有一定的差异化。通过对比我们可以发现，相较于4008 PHEV来讲4008 GT的内饰设计要更加凸显出高端感。中控采用大量的Alcantara材质，手感比较舒服的同时更是提升了档次。此外，仪表盘和中控屏幕的UI界面也采用更加高端的玫瑰金配色，对于追求时尚运动的年轻群体来讲无疑是燃油的GT版更加受欢迎。

底盘优势继续增强，PHEV版加速让人惊叹

除了外观和内饰的升级外，全新4008家族另一大变化就是动力了。随着国六排放标准实施，东风标致1.6THP和1.8THP发动机也进行了新一代的技术升级，在功率提升、扭矩提升的同时，油耗进一步降低，动力表现更加出色。

我们首先试驾的全新4008 PHEV在动力方面的表现要更加充沛，其搭载了一套“三擎四驱”动力系统，该系统由一台高功率版1.6THP汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成。位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在变速箱中，P4电机装在后轴上，由此构成，能实现包括“纯电四驱+混合四驱”在内的多达12种动力总成工作状态和4种驾驶模式（纯电+混动+运动+四驱） 。同时混动模式下，全新4008 PHEV可以在6秒轻松破百，并且在后段也能保持比较强的动力输出。

除了强劲的加速性能外，法系车在底盘上的造诣也可以在全新4008上清晰地感受到。我们驾驶4008 GT版在山路进行了“激烈”的驾驶。全新4008 GT在山路过弯的过程中底盘非常扎实，同时可以很好抑制高速过弯带来的侧倾。这样的路感源于标致对于底盘的用心调校。

据工作人员介绍，全新4008共计经过了6轮底盘调试，在中国和欧洲两地累计历时7个月完成。在20多种典型路面进行了振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的调试；台架四通道测试累计超过24万公里。并且全新4008还搭载了增强型Grip Control多路况适应系统，能轻松驾驭泥地、沙地等各种非铺路面。在车身结构上全新4008还采用1600Mpa高强度车身加持，车辆整车强度和抗扭性能大幅上升，很好过滤来自路面的颠簸，极大的提升了车辆的行驶稳定性和安全性。

写在最后：

此次大理之行不仅让我们体会到了“风花雪月”，更是感受到不一样的“法式浪漫”。全新4008升级后的外观内饰透露出更强的高端感，法系车引以为傲的底盘调校继续升级，让我在洱海旁尽情地享受驾驶带来的快感。同时全新4008 PHEV强劲的加速性能相信打破了不少人对于传统家用SUV的“刻板印象”，在科技的加持下让生活更加的具有激情。不过，在年轻人普遍喜欢的车机系统方面，全新4008显得不是很“友好”，很多使用逻辑需要一定的适应时间。