曾经的两厢标杆，大众高尔夫8不复当年勇

俗话说：「一部高尔夫，半部大众史。」道出了高尔夫之于大众集团的重要意义，车型推出至今47年，累计销量接近4000万，位列全球第三，可算是交出一份满意的成绩单了。正因为举足轻重的地位，国内市场对第八代高尔夫的上市关注度颇高，毕竟作为两厢的小众车型，近年的表现也是较为低迷。高尔夫作为这一细分市场标杆，可否借着车型迭代之际，为两厢轿车注入新的活力呢？

然而，高尔夫8自去年11月上市以来，销量表现远远不及预期。倍感失望的同时，意味着消费者对这款刚刚换代的高尔夫不太感冒。作为一台畅销多年的全球化车型，难道高尔夫8出现了水土不服？

正源于国内消费者对于SUV车型钟爱有加，往往自主品牌把首款投放的车型锁定为SUV，包括如今声名鹊起的造车新势力蔚来、小鹏、理想和威马等等，都是先派出一款SUV车型打头阵。推出相比轿车具备更强通过性的SUV，更容易让车企顺利打开市场。

而更强调驾驶操控性和舒适性的轿车类别，消费者又会更倾向于传统的三厢造型，原因无它，实用性更强。尤其在我们这个「以大为美」的国度，就连豪华品牌引入国产后，不搞个拉长加宽都不一定有勇气上市。从上一年车型销量排行榜上便清晰可见，前十名均是清一色的三厢轿车或SUV。

高尔夫的两厢结构确实尴尬，两厢车在大众市场端的失宠是不争的事实，留下只有所谓的情怀可言，却很难再与消费者产生共鸣。像马自达昂克赛拉、别克威朗因销量不佳已取消了两厢版本的供给；而不少的两厢车型如本田飞度、丰田致炫、福特福克斯等为了稳住格局也开始增加了跨界风格的版本，不过依然很难再有像日产骐达、大众Polo等昔日两厢车的爆款盛况。

要知道，在最辉煌的高尔夫7时期，其国内月销量一度达到2.6万辆，平均月销量破万也是毫无压力，甚至还存在需要加价提车的情况。然而，时过境迁，高尔夫8上市几个月来，最高光的表现也只不过是上市后第一个完整月的约7500辆，随后新年一月又滑落至5000多辆，比处于末期的上一代产品还消极，与鼎盛时期更是大相径庭。

还没有亮出巅峰，便开始出现了疲态。我们可以把销量不佳的因素归结于新车刚刚上市不久，终端优惠还没开始释放，消费者普遍处于观望状态。不过也从另一个侧面反映出了高尔夫8性价比不足的问题。尽管新车12.98万的起售价比起上一代产品略微下调，可反观主力车型为1.4T动力，其起售价却上升到14.88万了。

像比较热销的两厢车型飞度或骐达，它们的售价区间多为10万出头。再上升到13万左右，恐怕会被反问一句：轩逸卡罗拉不香吗？高尔夫比飞度、骐达更要高出一截，当然定位上高尔夫确实在它们之上，可依照消费者的使用习惯，两厢造型的它们在级别上无分高低，后排乘坐空间甚至不如善于「偷取空间」的飞度。

14.88万的售价，完全可以考虑在个性上同样符合年轻人所需的三厢思域或昂克赛拉了，而且高阶的1.5T和2.0L自动版本的起售价都均仅为13.99万，车身比例更是完爆高尔夫。更何况，现在的汽车市场已不像五年前那样单一的格局，小众的高尔夫也能受到青睐。自主品牌的崛起无疑对游走在边缘的合资品牌车型造车更大的冲击，如领克03高品质的搅局者角色和吉利星瑞全系2.0T的颠覆者豪言，它们要啃的就是合资品牌轿车15万区间的蛋糕。

在连豪华品牌都要依靠终端让利走量的时代，或许高尔夫8打折冲量的日期越来越近了。

按照海外版本的配置，原本以为国内上市的高尔夫8算是颇有诚意的一次换代，数字化座舱的内饰优化升级，搭配全新的1.5T动力，消费者自然对新车有了不少的期盼。可惜国产上市后的高尔夫8，我们惊然发现新车沿用的还是上一代产品的的1.2T和1.4T发动机，与海外版本的不同步难免让国内消费者心里感到不平衡。

虽然1.5T和1.4T只差了0.1L，动力参数上也没有明显的出入，可两款发动机相隔的整整是一代研发耗时的差距。大众集团早在2016年就发布了全新一代的EA211 1.5T Evo发动机，并广泛应用于海外旗下车型中。经过四年沉淀，依旧没有出现在新换代的国产高尔夫8上，难道大众不晓得中国市场的重要性吗？

现有的EA211 1.4T发动机已经在市场服役多年，为高尔夫立下了不少汗马功劳。可是相比稍显落后的稳定性，消费者更宁愿选择最先进的产品。新的大众EA211 1.5T Evo发动机搭载了可变截面旋涡增压器，在发动机处于低转速是也可以推动涡轮转动，从而改善此前1.4T涡轮机器迟滞的不足，高转速是，随着废弃压力不断增大，增压器导流叶片的角度也随之扩大，达到较为理想的增压效果。

此外，得益于ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等多项新技术的引入与优化，EA211 1.5T Evo发动机可以为新车带来更加良好的燃油经济性。据悉，尽管排量增加了，可是官方公布的百公里油耗却变得更低了。

预计国内高尔夫版本上EA211 1.5T Evo发动机的时间要到2023年，还需要等上较长的一段日子。站立于国内消费者的角度，显然是难以理解的，有更好的发动机技术不用上，反而是采用已经没有什么市场竞争力的老旧动力，难怪新一代高尔夫呈现出心有余而力不足的状态。

原本已经进入了小众市场，价格竞争空前，再加上受海外版新高尔夫因软件问题召回的影响，削弱了国内消费者对新高尔夫可靠性的信心，让「数字化高尔夫」概念沦为笑柄。作为一款拥有相当历史的传奇车型，实在不应该，只能说目前的确还不是入手高尔夫8的最佳时候。

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