低速行驶顿挫严重！宝马新3系居然“翻车”？

自宝马3系在国内市场完成换代以来，舆论非议一直伴随左右，前有后防倾杆简配惹众怒，后有刹车点头晃晕人。在底盘悬挂上，上一代后轮铝合金材质的悬挂完全消失，取而代之的是单、双层冲压的钢板，机械素质退步非常明显。

不过宝马3系的问题还不止如此，去年许多宝马3系车主在提车后发现该车在低速行驶或加速过程中存在严重顿挫现象，严重影响日常驾驶时的舒适性。由于该现象在2019年至2020年的国产宝马3系325Li车型中存在普遍性，因此成为热议话题。

宝马官方后期通过刷程序的方式为用户提供解决方案，但从效果上来看加速顿挫现象虽有改善但不会完全消失。那么，究竟是什么原因导致一向备受好评的采埃孚8HP在新3系（G28）上“翻车”呢？

变速箱电磁阀逻辑

一般自动变速箱的换挡控制机构由电磁阀门和油道构成，而电磁阀门也控制着液力变矩器（相当于手动档的离合器），当电磁阀损坏时，液力变矩器在动力结合、分离时就会产生顿挫感，如同驾驶手动变速箱车型时离合器没有控制好一样，顿挫的感觉就像被人在后面踹了一脚，顿挫分为偶发性和固定时段，固定则就是达到一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生，偶发则是发生顿挫时车辆的时速、发动机负荷都不是固定的。

宝马新3系G28的顿挫多发于低速工况下的变速运动中，在频繁加减速时尤为明显，其特点就是在滑行时踩油门，动力结合的那一下车辆发“窜”。

根据8HP变速箱动力输入协议来看，采埃孚为了降低车辆燃油消耗，特意对电磁阀控制逻辑进行了改变：在中低速（大约50Km/h左右）匀速行驶时，液力变矩器会完全切断发动机动力连接（相当于手动变速箱踩下离合器），减小车辆滑行阻力。当此时踩下油门再加速时，由于变速箱内部与发动机曲轴端有转速差，因此动力连接时会有较为明显的顿挫（相当于手动变速箱弹了一下离合）。

该逻辑虽然能够优化车辆滑行阻力，减少油耗，但频繁顿挫也会造成驾乘人员的不适感，造成晕车现象。

刷程序能解决问题吗？

2020.40版远程升级包含了新的变速箱电磁阀逻辑控制程序，在2020.24版的基础上减慢了变速箱硬链接的动作，加长了液力变矩器软连接时间，因此换挡动作更加轻柔，也更加不易察觉。

新程序并没有对液力变矩器滑行控制逻辑进行改变，因此在车辆滑行过程中，动力依旧会切断。但在结合过程中，电脑会自动匹配发动机与传动系统的转速差。通过自动补油将发动机转速主动升上来，而不是靠传动系统反拖发动机转速。这样做虽然能够优化顿挫感，但是也会造成油耗的上升。

刷了这一版程序的用户都会感觉到自己车辆油耗有1-2L的上升，在相同硬件下已经非常夸张了。

综上所述，虽然通过程序升级能有效改善顿挫现象，但会增加油耗，同时加重液力变矩器负担，造成变速箱油温过高的隐患。

车叔点评

新一代宝马3系长轴距（G28）相较于上一代改善了舒适性，受众面更广。但过软的避震、防倾杆的缺失以及悬挂材质的变化很难让宝马粉丝满意。而行驶顿挫，加速闯动又让这代车型的行驶品质大打折扣，官方给出的解决办法虽然能缓解顿挫，但仅仅通过电磁阀控制逻辑延长液力变矩器工作时间获得的平顺会以增加变矩器工作负荷为代价，其寿命也会有所缩短。而且，据不少车主反应，即使在更新程序之后顿挫还是存在，只不过在部分工况下有所减轻而已。

基于以上原因，车叔认为新宝马3系的品质与售价明显不对等，诚意不足。