联合引擎｜为懒人创造的摩卡，应该怎么品？

马云曾经说过，世界是由懒人创造的。

他们懒得爬楼梯于是发明了电梯，懒得扫地于是发明了扫地机器人，也因为他们懒得开车，自动驾驶的需求产生了。

自动驾驶一直是人类的梦想。因为车与其他空间不同，这是继家居与工作之外，占据最多连续时间的空间。而自动驾驶，则是解放这部分时间的大前提。

早在1939年的纽约世博会，通用就展现了对1960年世界的想象，认为彼时汽车将能在高速公路实现自动驾驶。进入21世纪，人工智能引领了现代汽车的自动驾驶能力，让自动驾驶需求爆发。

对于正积极谋变、形象全面革新的长城汽车来说，更将智能化、自动驾驶提升到战略高端，在WEY品牌全新的旗舰车型摩卡上，以智能作为持续推动品牌高端化核心支点。

不过，现在每家主机厂都将智能化口号喊得震天响，WEY摩卡到底有什么底气，敢将这个人人都有、人人都在做的东西作为品牌的核心卖点呢？在日前，WEY摩卡就进行了一次智能黑科技的“开箱”，用咖啡智能的科技进行了回答。

自动进出匝道，“点到点”高级自动驾驶能力

智能驾驶是一切智能设备的核心，车内的娱乐、工作的大前提就是自动驾驶能力。而摩卡是一款真正具有解放双手自动驾驶能力的车型。

摩卡拥有实现L3级自动驾驶的能力，其自动驾驶能力分为HWA、NOH以及HWP三个层级。

HWA其实就是高速驾驶辅助系统，能够实现自动变道功能。而NOH则类似蔚来NOP、小鹏NGP，采用了高精度地图，可以实现高速的点对点自动驾驶。

HWP高速公路领航驾驶就厉害了，其搭载了全球首发的固态激光雷达，并配合高精度地图、毫米波雷达、摄像头等技术，可以在高速、快速路等场景实现避让车辆、进出匝道，甚至是进出收费站等功能，真正实现了在高速的自动驾驶能力。

摩卡实现的这些能力，也是首款能够全面对标特斯拉AutoPolite自动驾驶系统完全版功能的中国品牌车型，如果上市时能够搭载HWP功能，将会成为目前中国品牌自动驾驶的标杆车型。

当然，目前法律法规尚未开放的L3级的自动驾驶，想要体验这些功能，还要等相关法律完善。

而且长城目前也没有明确这些自动驾驶功能是否全部在上市时发布。到底摩卡的自动驾驶能力如何，能否达到此次直播所说的效果，只有未来实际试驾之后才能知道。而联合引擎也将第一时间将相关信息带给大家。

提升体验才是智能核心

智能并不是孤立的产品属性，而是作为汽车产品力的一部分，其核心作用还是与设计、面料等共同提升产品的体验。

对于摩卡来说智能的作用除了解放车主的驾驶，更重要的是在用车体验和用车品质上的提升，前者对应的是智能的泊车、挪车系统，后者则是智慧座舱。

摩卡除了拥有很多车都已经配备的全自动泊车系统，还将传统的智能挪车和泊出系统的交互方式做了改变，将手机操控改为了手势挪车，科技体验提升，不过实用性有待商榷。

而智能座舱方面，摩卡还是有点东西的，其采用了第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），相当于是这一代智能车机的顶配版本。除了语音识别这些东西，摩卡的智能座舱还在交互方式上做文章，加入了对表情的智能识别功能，据说可以根据驾驶者心情调整音乐等。

还有一个比较有意思的则是摩卡的AR-HUD系统，能够将时速、导航信息等内容直接投影到车道上，信息量比传统的HUD更丰富，不用低头就能看到大部分驾驶需要的信息。这两年这样的AR-HUD系统好像也越来越多，相信这样的配置很快就会普及。

总结：

WEY作为中国市场最早瞄准豪华市场的品牌之一，在红旗凭借品牌底蕴高速发展，领克扛着运动旗帜风生水起，WEY却因为缺乏鲜明的市场标签等各种问题，进入了品牌发展的瓶颈期。尽管WEY已经推出了5款产品，但是却一直没有在市场建立“人设”，品牌认知模糊。

而WEY摩卡的推出就是长城对WEY品牌产品架构和品牌调性的一次重新梳理，摩卡将彻底取代现在的VV7，成为WEY品牌的全新旗舰车型。在未来，WEY将依托摩卡智能的产品力，建立智能化这个更鲜明标签。

不过，摩卡的智能配置没有根本上与其他产品形成代差，现在WEY打的就是时间差。如果摩卡能够在4月预售时同步推出这些领先的功能，将凭借领先竞争对手的智能科技配置，建立起黑科技的“品牌人设”，有望迅速提升WEY品牌传播力和用户认可度，并为接下来的VV6级别的走量产品铺路。

当然，玩“人设”这样的做法也是双刃剑。尽管能够快速地建立品牌认知，但对于面向主流市场的基干产品和定位偏高的产品并不一定适合。而摩卡作为一款定位在15万+的产品，采用这样的打法，到底会带来品牌正面收益，还是丢失了原本的家用用户的青睐，有待进一步观察。