879
马自达的特立独行，似乎已经被不少消费者所接受和习惯，但真实销量上的反应，无疑证明了这个品牌再被市场慢慢抛弃，尤其是国产车的性价比逐年提高，不少合资品牌纷纷降价面对挑战，马自达不仅仅是在自吸发动机上的坚持让人迷惑，价格上的坚持也显得有些莫名其妙，那么马自达的价值营销真的为它带来好处了吗？
从2020年整体销量来看，马自达总共出售了214574辆新车，其中一汽马自达为77907辆，而长安马自达则达到了136667辆。一年的销量完全靠粉丝信仰在支撑，绝大多数出货量集中在长安马自达的昂克赛拉，SUV车型几乎无人问津，21万台的销量虽然不至于像法系一样沦落至底层，但同为日系的两田一产在销量上足以碾压马自达。
而在这样悲观的环境下，马自达仍然在坚持不降价的口号，坚持品牌高度、产品特性。早在2018年的时候，马自达高层渡部宣彦对媒体表示马自达不会为了销量数据降低售价，马自达公关部部长晏兴隆在接受媒体采访时也表示销量高低不是马自达的论调，品牌、产品、服务才是马自达评定成功与否的方向。
但市场不会惯着马自达的自以为是，连大众奥迪平时都要打个八折买车，马自达几乎就是在玩火，一起马自达的代表产品阿特兹，指导价都杀到了20万左右，动力水平连本田的1.5T都追不上。同时，一汽马自达的质量问题还层出不穷，异响始终是阿特兹难以逾越的质量大关，在这种性价比和质量双重压迫下，一汽难有销量可以说是情理之中的事情了。
SUV车型中，最为市场看好的CX-30也坏在了价格上，定位紧凑级SUV却只有本田缤智的尺寸，就更不用提空间利用率这种马自达本就不擅长的地方，12.99-19.99万的售价区间，到了现在也只有几千块的让价，而缤智的终端优惠幅度已经达到了2-2.5万左右，购买门槛在10万出头，自动挡不到11万，马自达是真心觉得这个魂动外观值得用户多掏几万来消费吗？另外20万的压燃版本车型也几乎断送了马自达的技术优势，别人家的技术都是用来降低成本和售价的，只有马自达剩不下多少油还要加钱的。
一直标榜东瀛宝马，可没曾想到市场的残酷，无论再怎么吹操控、三大件、设计等方面的魅力，失去的品质、安全还有性价比只能让它几十年积累起来的信仰，迅速崩塌。
内容由作者提供，不代表易车立场
