记得C70和C30吗？沃尔沃C40 Recharge发布

就像初恋少女等男友，怕他不来，又怕他乱来。从2013年停产以来，多年过去，相信许多人的愿望清单里都有沃尔沃C系列复出的位置。然而，刚刚过去没几天，沃尔沃C系列全新车型突然就来到了我们身边，不打招呼的出场方式让人惊喜。

它来了，它也“乱”来了。最新的沃尔沃C40 Recharge与记忆中的C70、C30没有任何基因继承关系，尽管它们一个姓。

好在，这次的乱，乱得让人喜欢。

没错，加了Recharge后缀的沃尔沃都通了电，而C40 Recharge通得彻底，彻底告别了燃油。对于那些在一线城市想更省心地获取牌照的朋友，对于那些用车主要场景是日常通勤的朋友，对于那些本身就追逐电动车潮流的朋友，C40 Recharge是你的朋友。

C40 Recharge与XC40 Recharge一“X”之差，但在三电领域几乎一字不差。

比如，均搭载前后双电机，最大功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米，0-100公里/小时加速时间4.9秒；均装备78千瓦时电池组，续航在420公里左右；慢充需要11小时满电，快充模式下充满80%电量要等40分钟。这种长度和速度应付有节奏的日常通勤是够用的，而沃尔沃也满满自信地表示，未来将通过OTA空中升级的方式延长续航，给用户留个小彩蛋。

严格来说，C40 Recharge是继XC40 Recharge之后，沃尔沃的第二款正式版纯电动车。伴随着C40 Recharge的发布，沃尔沃也把自己激进的电动车计划公布于世：到2025年左右，发布5款全新纯电动车，所售车型一半是纯电动车、一半是插电式混合动力车；到2030年，所有沃尔沃售卖的车型都将不是燃油车。

而且，从C40 Recharge开始，未来沃尔沃的电动车都将通过线上的方式进行销售。

不过，和动力转变一样，C40 Recharge销售模式的改变也是时代所趋，我们既理解，也有点小惊喜，冷性感的沃尔沃激灵起来变革的决心和速度也够快。

当然，C40 Recharge最出乎意料的“乱”不在于此。在对手们都在推出跨界SUV的年代，沃尔沃也跟风并不会让人吃惊，但我本以为假如沃尔沃推出一款XC40的跨界版，命名应该会是XC40 Coupe吧。

然而我以为的并不是我以为的，沃尔沃竟然把“XC40 Coupe”命名为了C40 Recharge。熟悉沃尔沃的朋友都知道，沃尔沃历史上只有两款C系列车型，分别是双门轿跑C70、双门掀背C30，此次的C40 Recharge算得上一个基因突变的怪胎了。

尽管长久以来许多人都期望沃尔沃会重启C系列带给我们新一代的C70、C30，不过，没按照常规剧本来的C40 Recharge也让人充满了好感。

C40 Recharge是沃尔沃首款跨界SUV，我们终于见到了设计风格上特立独行的沃尔沃是如何设计这类车。

毫无疑问，C40 Recharge是基于XC40 Recharge打造的，所以从车头来看两款车基本一样，前者仅在一些细节上进行了改变。

请允许我把重点放到车侧和车尾吧。

一款跨界SUV的设计是否足够出色，车侧尤其是车顶线条的走势尤为重要。沃尔沃的设计好手们明显深知这一点，C40 Recharge的车顶线条极为流畅。哪怕它腰线以下与XC40 Recharge几乎一样，哪怕就连它的C柱下半部分也与XC40 Recharge几乎一样。但整体来看，C40 Recharge就像是原生的跨界SUV一般和谐。

车尾更是C40 Recharge的设计亮点，运动、时尚、简约三种风格都融合在一起，而且完全没有违和的意思。运动指的是俏皮的上下小尾翼；时尚指的是别致的维京之斧尾灯；简约指的是光滑的尾箱。

在整体做得相当出色的同时，尾部也充满了相当出色的细节。上尾翼在左右两侧隆起，下尾翼在中间分体；尾窗两边的灯带切割成了四颗小灯棒；尾箱中间挖空与下侧尾灯贯通。这些“多余”的细节丝毫没有复杂的感觉，堪称真正的画龙点睛之笔。

仅仅从表面来看，C40 Recharge的内饰与XC40 Recharge相比并没有什么不同点。我要告诉你的是，据说，C40 Recharge完全没有使用任何动物皮革，属沃尔沃首次，把环保精神践行到不留余地。

认识了新朋友，也勾起了对老朋友的回忆。

1996年9月30号，沃尔沃在巴黎车展发布C系列首款车型，C70。它是P1800自1972年退役之后，沃尔沃推出第一款真正意义上的轿跑车。

由于多年没有相关的开发经验，沃尔沃找来了英国TWR一同研发C70，确保新车在技术上足够先进。

C70从一开始就搭载了一款最大功率高达179千瓦的2.3升发动机，0-100公里/小时加速时间仅需6.7秒，极速250公里/小时。

而作为一款双门轿跑车型，C70并没有一味追求运动性，采用前驱布局、四座设置的C70开起来很惬意。到1997年，沃尔沃把C70的惬意升华了一下，带给当时的人们一款C70敞篷版，也是当时最昂贵的沃尔沃。直到现在，仍有些人称其为沃尔沃之光。

出于安全的原因，其实沃尔沃对生产敞篷车一直犹豫不决。但是，由于有了沃尔沃的ROPS（Roll Over Protection System）的创新，即在发生事故时自动防翻滚杆会启动，即使汽车翻个底朝天，安全性仍有保证；C70敞篷版才得以降临。

值得一提的是，负责初代C70设计的是曾掌舵捷豹20年设计工作的Ian Callum。

初代C70轿跑车的生产截止于2002年，3年后C70敞篷版停产，两款车生命周期合计产量为76809辆。

2005年，沃尔沃又与宾利法利纳设计工作室成立了合资企业，共同开发了第二代C70，也就是广为人知的那款带有可伸缩硬顶的双门轿跑，它在当时很受欢迎。2013年，沃尔沃与宾利法利纳分道扬镳，第二代C70随之停产，大名鼎鼎的C70便消失在了历史长河。

相比于售价不菲的C70，更亲民的C30在国内还是有一些存量的。我仍然记得，在我上高中的时候，在老家3线小城市也曾见到过C30的身姿。

第一眼见到C30会让人毫无抵抗力，它正面看起来温文儒雅，侧面看起来俏皮灵动，尾部看起来大胆时尚；又足够个性，足够小众，在其他小伙伴面前足够出众。

从2006到2012年间，沃尔沃售出了大约21万辆C30，恭喜这些车主，拥有过“自己的沃尔沃”。

最后，我们还是把问题留给读者。眼光徘徊于现代与过往，你是否对现代的C40 Recharge这款新生的C系列车型足够满意呢？