纵览豪车千百款，唯有「S」最拿人

作者：每日车讯
2021-03-12 15:31
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我又假装了一次有钱人！

一台全新梅赛德斯-奔驰S 500 L 4MATIC，官方指导价181.88万，大BOSS们才拥有的座驾。对于笔者这样一个二十多岁的年轻人来说，这是一份超越年龄的物质欲望，也是一次跨越阶层的非凡体验。

璀璨的三叉星徽，D级豪华车的标杆，无可撼动的江湖地位……无数荣耀的堆砌，让业界几乎达成共识——能打败奔驰S级的，只有下一代S。所以，当第十代奔驰S以完美形象谢幕之时，人们投向第十一代S的眼神带着些许质疑——它真的足够颠覆吗？

事实上，在体验这台新S之前，我和大多数人一样，亦不能免俗地对其带了一种先入为主的偏见。然而，在3天2夜的接触之后，所有的疑虑和偏见都烟消云散，我被这款车的实际观感和科技魅力彻底征服了。

NO.1

首先讲讲仪式感

一台D级豪华轿车，除了底蕴深厚的品牌、从容不迫的动力、满足多场景的大空间之外，还要有什么？奔驰新S的答案是——尊贵的仪式感。

仪式感是人们表达内心情感最直接的方式，对于新S而言，仪式感就是要让坐上这台车的人，在精神情感和身体上都得到双重愉悦，简单地讲，就是宾至如归。

这种感觉，要从你靠近新S的那一刻说起——拿着新S的车钥匙，轻轻走到车前，车如同被唤醒一般，隐藏式门把手会自动弹出，也会自动收回，有镀铬饰条体现豪华感，同时把手造型采用传统的结构，保留传统开关门的仪式感。假如你在车旁不小心锁了车，门把手缩回去了，此时你只需用手背对着车门一滑动，把手又自动弹出了，整个过程好像在握着你的手对你说“欢迎您，我已准备就绪”。

如果到了晚上，仪式感就更强了。氛围灯向来是奔驰S拿手好戏，而新S的氛围灯由263个灯组构成，灯带遍布车内空间，且前排完全贯穿，并提供单色、多色变换等多种主题，夜间坐在S级里面，就像是五彩斑斓的奢华宫殿。更重要的是，新S的氛围灯不仅仅是单调地炫技，还有更智能的互动性，它会根据语音控制、驾驶辅助系统、舒适配置等功能变换灯带的效果，起到极强的联动效果。

下车之后也是满满的仪式感，打开车门，你就能够看到投影在地上的三叉星徽。

当然，奔驰新S的灯光艺术不止于此，当你在夜间锁车&解锁时，灯光会自动投影出“流星雨”，从车头望去，有种流星划过天际的意境。据说这是量产车首次采用这样的技术，虽然谈不上什么实用性，但格调绝对爆棚。

事实上，“流星雨”来自一项独特的灯光技术，这是只有在S 500L上才会配备的智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，单边的灯组有3个LED光源，130万个微型透镜组成，两边共260个微型透镜，构成一个260万像素“投影仪”，能够实现超越传统灯光的效用。据了解，S 500L以下的版本标配MULTI BEAM矩阵大灯，如果选装智能数字大灯，要多花2.68万，当然，对于新S的买家来说，这都不是事儿。

NO.2

再来讲讲尊享感

何为尊享感？对这台新S来说，必须要从最尊贵的第二排讲起。

魔鬼总是藏在细节中——每一辆新S的座椅都经过16,000根针进行微型打孔塑造，如同贝壳一般镶嵌于车内，一针一线都讲述着“世界上最令人向往的豪华汽车”的匠心故事。除座椅加热之外，全新S级轿车还将加热功能进一步延伸，覆盖包括全新加热后排舒适头枕、中央控制台扶手、车门门板以及方向盘，身体所及之处，皆温暖宜人。

特别是“老板座”，你可以一键进入“躺赢”模式，此时副驾座椅往前收缩，老板位腿托伸出，靠背角度可以实现19°—43.5°调整，进入最舒适的躺姿。有一点遗憾的是，尽管新S长达5290mm的车身长度和3216mm的轴距依然是这一级别的标杆，但进入“躺赢”模式之后，身材高挑的人就不得不弯曲小腿了，否则鞋底会蹭到副驾的靠背上去。我想，大概只有再次加长的迈巴赫S才能解决这个问题了。

除此之外，在享受层面，这台新S几乎无可挑剔。给人印象深刻的还有座椅头枕以及枕包，它摸起来非常轻，填充也很柔软，就像有一双温柔的手在轻轻扶着你的后脑勺。

与此同时，新S的座椅按摩功能也达到了前所未有的高度，前排座椅容纳的电机最高有19个，而且震动电机不仅会按摩，还能发热，可模拟出热石按摩效果，甚至可以跟随播放音乐的节奏震动。更厉害的是，新S上的柏林之声4D环绕音响，可以和座椅的震动产生共鸣，歌声直击心灵，尤为震撼……

如果你感觉到累了，那么可以打开「畅心醒神」，新S会在座椅按摩、加热、氛围灯、香薰、音响多种功能联动下，给你最极致的舒适体验。

当然，在汽车后排的乘客还可以应用读心语音助理，自然语音识别功能支持多达27种语言，并支持一些功能的免唤醒操作指令。智能感应助理最多可识别12个控制需求，比如自然挥手控制天窗……

中国主流豪华行政级轿车的消费群体多为社会精英阶层，在努力奋斗的同时也承担巨大的压力，他们需要有一个空间去喘口气，重新思考、积攒动力后再出发。而奔驰精准洞察到了这一需求，除了能在产品配置与功能上做到车内的静谧与尊享，更是给用户提供了属于个人的空间。

NO.3

接下来是驾驶感

这是一台用来“坐”的奔驰，但作为“司机”，我必须要讲讲它开起来怎么样。

总结下来有三个词：顺滑、灵巧、聪明。

顺滑来自从容不迫的动力，全新奔驰S级汽车全系均搭载直列六缸3.0T涡轮增压发动机，分为低/中/高功率三种调校，这台S 500 L 4MATIC自然是高功率版本，最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，并搭载48伏ISG智能电机系统，与之匹配的是9速自动变速箱。4MATIC全时四驱的加入，既为了高速和极端天气行驶的稳定性，也为了达到豪华品牌该有的配置高度。

从参数上来看，这套动力总成无疑是一匹“红鬃烈马”，但奔驰的工程师却把它驯服得如同“绵羊”，尤其是经济和舒适模式，其如丝般顺滑的动力、线性的脚感，足以让你忘记它还有台变速箱……但你千万不要小看了它的威力，当你切换到Sport+模式，这台发动机的洪荒之力爆发，5秒出头的百公里加速，同样能让你心潮澎湃。

尽管这是一台轴距接近5.3米，轴距超过3.2米的D级车，但新S开起来确实出乎意外的灵巧。为了使其达到灵活操控的效果，新S采用了大量铝材，并通过对铝材与高强度热成型钢的优化布局，令新S的白车身减重多达60公斤。车身轻了，开起来也自然更灵活了。

后轮主动转向系统的加入，则进一步提升了全新S级轿车的操控体验。当车辆高速行驶时，后轮主动转向系统能够带来出色的行驶稳定性，在城区低速行驶时，车辆转向直径可减少近1米，从而确保客户在转弯、掉头、泊车时也能拥有从容的姿态。甚至可以这样讲，新S的转弯半径和主流B级车相比也不落下风。

除了顺滑的动力以及灵巧的操控之外，这台新S的好开还要归功于“黑科技”的运用。当然，这里不仅仅是自适应巡航、车道保持这些常规的驾驶辅助功能。

我要说的是12.3英寸的裸眼3D仪表，这是个新鲜玩意儿，它可以利用隐藏的前置摄像头捕捉驾驶员的视线，并经过计算后将屏幕呈现内容进行裸眼3D效果推送。

另外，新S还搭载了同级率先采用的带实景穿越的平视显示系统，拥有77英寸超大显示面积，可将导航动画箭头清晰地投射于驾驶者前风挡玻璃10米处的实际环境中。总之，这两个功能的视觉效果，真是酷毙了！

这是一台非常“聪明”的汽车，借助20多个传感器与立体摄像头，全新S级轿车搭载了超过10项新一代智能安全驾驶辅助系统，相当于开车过程中随时有个“保镖”。举个例子，新S的主动式盲点辅助系统可与智能感应助理联动，它可识别车内成员接近门把手的开门动作，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近，下车警示功能就会发出警告，实现对其他道路使用者的有效保护。

NO.4

最后说说颠覆感

在第一眼看见新S后，很多人对其设计语言的变化不适应。

这其实是审美惯性所致——现款奔驰S在端庄与优雅的结合上，做到了极致；换句话说，消费者还没有适应新S所带来新鲜感。

事实上，造一台足够漂亮的汽车其实不难，难的是这台既有独特的美感，还能让人记忆深刻。所以奔驰新S的变化蕴涵了奔驰对于产品的思考，尤其是消费者，当S级的买家越来越年轻的时候，用一种什么样的方式去吸引他们会更好。显然，传统豪车在设计、氛围以及材质上的优异表现，已经无法满足消费者，甚至于无法和对手拉开差距，奔驰需要的是创新，而新S更需要如此。

细数汽车历史上的多款经典车型不难发现，其实设计师需要思考的，不仅仅是当下消费者的审美，还有未来人群的喜好趋向。很多经典的车型在设计之初被视为离经叛道之作，但现在都成为了细分市场的标杆。

可以看到，奔驰新S的前脸采用多横幅式进气格栅搭配立标设计，两侧几何多光束LED大灯组则集成刀锋式日行灯带，车侧配备了隐藏式门把手，尾部造型锋利的灯组还支持动态点亮效果，每一个细节，都能够被视为艺术单品，而当它们堆叠起来，则有一种优雅依旧，更显年轻的感觉。

如果说奔驰新S外形的关键词是“颠覆”，那么内饰的关键词一定是“推翻重来”。

上一代奔驰S用豪华的内饰设计打动了消费者，而这代S则用顶级的用材、精湛的工艺与典雅的氛围，打造出堪比贵宾厅般的尊崇体验。全新布局的仪表台覆盖大面积精美木饰，随光影水平蔓延；采用悬浮设计的垂瀑式中控屏自然纵向舒展，以一道优雅的弧形曲面与中央控制台有机融合，环抱式座舱错落有致，曲直相宜，营造出如豪华游艇般的内饰质感。