>品牌简介：
松散机车是一家成立于北京的美式机车俱乐部，是纯手工打造摩托车的公司；2009年与美国AMTCH公司合资，业务扩展为高端摩托和古典跑车的打造。松散机车曾经的知名度只是在摩友圈内足够高，对于汽车爱好者而言是没有什么存在感的；但是这家企业与比亚迪汽车开启合作后的知名度就很高了，因其以弗迪电子外供的DM3.0技术打造了插电混动汽车，而车辆均为知名度非常高的欧美系汽车品牌，比如「克尔维特」。
上图为克尔维特系列跑车，这个品牌属于通用雪佛兰旗下，被誉为美国的“国宝级跑车”；但这个品牌被熟知并不是因为性能如何，而是其车标神似五菱——或者说五菱神似克尔维特更恰当。
曾经有些克尔维特跑车进入过国内市场，且有很多性能车贴过克尔维特的车标，其实只是一种娱乐而已；然而很多车盲将其误认为是五菱车标，甚至以为五菱生产了跑车。于是就有了很多车辆都去贴五菱车标，这也算闹个一个不大不小的乌龙（笑话）。
言归正传：松散机车与比亚迪合作打造的首款车正是复刻经典款克尔维特C1，这款车的卖点当然是复古的设计感；至于为什么贴比亚迪的车标倒是也不难解释，因为松散级车貌似是没有汽车生产资质的，或者是与比亚迪有其他协议吧。
不过车标没有什么值得讨论的，相信会去选择这辆车的消费者都会“扣标”；不过车标扣得掉，但是DM3.0的高性能平台是改变不了的事实，可是这套系统有个“硬伤”。
DM3.0分为三个系统：
双擎前驱双擎后驱＋四驱三擎全时四驱系统松散机车选择的是双擎前驱……什么跑车该用前驱！谁也没法解释这个问题。这套系统用1.5T-476ZQB直喷增压机，并集成BSG发电启动一体机，同时加入了P3架构的永磁同步电机；综合功率应当为223kw/495N·m，性能超过参数相当的3.0L-L/V6。
这套系统用于秦ProDM上的破百加速成绩为5.9s，性能确实已经很强；而松散SSDOLPHIN的动力储备提升到230kw/500N·m，加速成绩升高到4.9s，这个标准应该没有什么好挑剔了。
但是前驱系统毕竟有操控感较差的问题，这与其59.8万的指导价而言不太匹配；以其指导价标准而言，最起码应该用到汉DM双擎四驱系统才对，这款车不推荐。
【松散MPV】值得考虑！
该品牌与比亚迪合作打造的第二款车定位很合理，首先28.80万的指导价作为MPV而言并不是个难以接受的价格；同样采用前置前驱也不难接受，因为价格高很多的别克GL8、大众威然也都是前驱车，且配置水平是相当一般的。
所以这两命名为「SS·summer」的MPV很有吸引力，毕竟采用了比较经典的大众T1的设计风格，只是按照新规要求（不允许以平头车设计）而一定程度加长了引擎舱，但是整车的实际效果仍旧很协调。
这台MPV同样采用了DM3.0的混动系统，具体是DM3.0还是DMi目前没有准确信息，大概率仍是DM3.0双擎前驱；然而用这套系统的Summer即使在7.0秒级别破百，标准也绝对是同级别性能最强的选项了，而且耗油量应当可以比GL8、威然等车低一半，比那些油电混合的小车也要低一些，综合续航里程超1000km足以说明问题。
外观设计虽然复古，但是内饰水平却很高；常规的Dilink智能系统无需赘述，中排电动独立座椅属于相当不错的配置，多项调节加上腿托，以及可以旋转的设计都说明使用体验会很好。这就是Summer的水平，可以说是相当有吸引力的。
总结：SS·DOLPHIN是真的缺少吸引力，这辆车如果用双擎后驱系统，即使50多万也值得考虑，毕竟是很有味道的敞篷跑车……可惜。
至于Summer·MPV真的是很有吸引力，这款可爱的小客车会吸引很多复古爱好者的关注，合理的价格也值得入手；如果不出意外的话，一旦summer量产交付，也许我们也会来上一辆吧。
