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过去几年，汽车市场正在发生剧烈变化，豪华车下探和本土车的上攻，对二线合资品牌造成了强烈挤压，大多数二线合资品牌“负重”前行，有些已经开始被边缘化甚至淘汰出局，而有些，则因为尚有一款明星车型而试图奋力突围。
几年前的斯柯达，凭借明锐这款主力车型而迅速被国人熟知，曾几何时，也扮演着大众汽车在中国市场的有力补充。尤其是在2018年，斯柯达在华销量达到了创纪录的34.1万辆，在这其中，明锐毫无疑问贡献了最大的销量份额，交付量105,673辆，明锐也是斯柯达旗下唯一一款销量突破10万辆的车型。
但其后的两年，明锐开始与大环境一起步入下坡路。上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受BC专访时坦言：“明锐一直是斯柯达的主力车型。后续，随着斯柯达产品线布局覆盖面更大之后，反而失去了这个聚焦。”
2020年，斯柯达全系车型多达10款，但全年销量不到20万辆，曾经的扛大旗者明锐更是堕入了月均2000销量阵营。在贾鸣镝看来，明锐只有重回月销万辆以上阵营，才能成为品牌的主力，才能让品牌更加鲜明。
而在3月9日，上汽大众斯柯达在上海首发了全新一代明锐PRO，这款车也肩负着带领斯柯达品牌翻身的历史使命。贾鸣镝告诉记者：“明锐PRO的销量要实现占比斯柯达40%的目标，基本需要月销过万。我们对现款车型不做过高的设定，但两款车月销量加起来应该可以达到1-2万辆。”
说到斯柯达，市场上一直会有一个标签化的印象，认为它就是“廉价版大众”，就比如一汽-大众独立出来的捷达品牌，更准确的说，定位是低端品牌，抢的则是自主品牌的份额。
但在专访中，贾鸣镝表示：“当年成立捷达品牌的时候，也有人在问我们要不要做一个低端品牌，比如桑塔纳品牌。当时我们就拒绝了，因为我们认为这和我们整个研发、制造、营销体系是不匹配的。”
贾鸣镝认为，斯柯达跟大众品牌的定位不是简单的高和低，因为品牌溢价不一样，可能斯柯达比大众便宜一些。但是品牌溢价不一样不代表产品品质不同，产品品质是斯柯达要坚持的。
为了进一步强化产品品质，明锐PRO围绕“德系”、“数字”、“精密座驾”这三个核心词，在海外版基础上进行了本土升级和改进。
明锐PRO新车基于MQB-EVO平台打造，与第八代高尔夫同平台。在外观上，比海外版尺寸更为宽大，而且整体更偏运动调性，更加符合年轻消费者的审美。
为了凸显品质，在主被动安全方面，明锐PRO拥有超过80%的超高强度钢板、19块热成型钢板，同时达到L2+以上的驾驶辅助级别。另外，明锐PRO也是同级第一款采用电子排挡的车型，体现了数字化、未来感。
据透露，明锐PRO也是同级里唯一配360度全车影像的，4个摄像头、7个视角重合在一起达到360度全车影像。这些在更高配车型上才有的配备，能够给用户日常家用带来更多的保障。
其他配置方面，全新明锐PRO还有ACC自适应巡航系统、HUD抬头显示系统、掀背式电动尾门、360°环视全景影像、3D流晶LED前大灯、座椅通风、30色氛围灯等配置。
一直以来，合资车型被诟病的是性价比不高，同样的价位，在自主车型上已经能享受到高出天际的配置，但在合资车型上却略显不足。而在紧凑型轿车市场，明锐PRO很显然已经在性价比上大幅加码，这对于对价格相对敏感的紧凑级市场消费人群来说，无疑是个较大的诱惑。
事实上，当下的汽车市场，由于电动化和智能化这些新物种的出现，对于一些有着长久积淀的品牌产生了较大的冲击。消费者在选车时，不再“唯品牌化”，这对于新物种和新品牌是一次崛起的机会，而对于传统汽车，则是一次巨大的挑战。
“我个人认为这就是不同的跑道。就像机械表和电子表，不是完全同一个物种。平时出去打球的时候，我戴电子表，商务场合戴机械表。现在电子表有很多信息联动功能，所以有些商务场合我又会选择电子表，如果回到五年前，我不会戴电子表。这五年发生了什么？就是商务手机和电子表之间的连通带给我很多新的需求。”贾鸣镝在接受BC专访时，认为传统汽车必须跨出自己的传统赛道，去满足客户新的需求。
既要坚持机械、精密的传统优势，又要适应新的赛道，让喜欢机械的用户体验到新的东西。这或许也是斯柯达等一众老牌传统汽车品牌所面临的挑战。
而在这次首发的明锐PRO身上，开始着力体现德系机械品质与智能科技的融合。重塑主力车型，实现逆势突围，的确需要拿出对市场的诚意。
在贾鸣镝看来，“如果明锐不能顶住，那柯米克和柯迪亚克就没有品牌价值，斯柯达其它产品就都没有品牌溢价可享受。”
明锐PRO，已经成为斯柯达输不起的一仗。
文/巫马
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