5G加持，MARVEL R能当主流电动SUV的守门员吗？

MARVEL R的战略意图很明确，就是在合资品牌电动化立足未稳之时，当好上汽在主流智能电动SUV市场的“守门员”。

当时间来到2021年，需不需要投入电动化，对车企而言早已不是一道选择题。而主流电动车的赛道，也已经从单纯看续航多远、加速多快，转移到争议性更大的智能化上。每一个小心翼翼踏足主流市场的电动车，背后的产品定义、定价策略、营销模式却都是暗流涌动。

也正是在一个由技术、体验、品质决定消费理念的“泛品牌化”时代，中国汽车看到了改变格局的新机会。近几年来，一批中国本土品牌在燃油车时代由合资品牌、豪华品牌绝对主导的细分市场中，开辟出了一条智能高性能电动车的新赛道，就是不断培育用户对电动车的认知新标杆。

不过，当特斯拉Model 3已经杀到25万价位，当南北大众ID.4几乎与同级燃油车同价，本土品牌的先发优势正在缩小。此时，以产品与服务的领先而非单纯错位竞争吸引消费者，成为本土品牌必须要面对的另一重任。

在上汽的大自主体系中，R汽车处于最中坚的位置，面对的竞争对手正是用户基础强大的的主流合资品牌。因此，售价21.98-23.98万元的MARVEL R，也就是要在与同价位潜在主流合资纯电SUV的竞争中，发挥优势、立住标杆、重塑品牌认知。

这个任务的艰巨程度，不言而喻。

选装包模式背后的用户全覆盖意图

MARVEL R只给了两个标准配置——标准版和PRO版，2万元的差价下，用户被清晰地化为了两类。

两款车型拥有同样的外观、同样的三电系统，区别在于PRO版多出了一系列智能辅助驾驶功能、座舱的人机交互方式更加丰富、内饰细节的用料材质上更加细致。

所以，标准版面向的是务实型用户，他们需要的是一台尺寸、品质、可靠性、实用性俱佳的电动车，不用太多花哨的功能，但不能有缺面子的东西。此时，MRAVEL R标准版7.9秒的0-100km/h加速、505km的NEDC续航里程足够满足日常使用，外观上19英寸轮毂、全LED头灯、行李架都标配，内饰里12.3英寸全液晶仪表、19.4英寸中控触屏、车联网、全景天窗也一应俱全，而电动后备厢这种高级又实用的配置也没有缺席。

作为一款售价21.98万元的纯电动SUV，MARVEL R标准版能够满足消费者对于一台品质取向车型的诉求。

而如果对车辆的智能化有一定的要求，那么售价23.98万元的PRO版则是为此而来。相比标准版，PRO版增加的配置包括全速自适应巡航、车道居中、自动紧急制动、交通标识识别、盲区监测等一系列辅助驾驶功能，以及仪表盘上的AR实景辅助、手势控制、面部识别、声控智驾等一系列智能座舱功能，在座椅材质、扬声器品牌及数量、车内氛围灯等细节烘托上也有进化。

诚然，拿2万元换取以上配置是物有所值，但并不是每个预算范围内的消费者都愿意多掏2万元，也不是每个消费者都对炫酷的智能化功能感兴趣。因此，用这样的配置差异，MARVELR希望实现对务实型用户和极客型用户两类极端用户的存在，而夹在当中的摇摆型用户也会在预算的限制下做出选择，是一种相对通吃型的产品规划思路。

而如果预算充足，希望获得更加前卫与激进的体验，MARVEL R还为PRO版准备了两个选装包：一个是增加前轴电机的四驱性能包，售价2万元；另一个是升级辅助驾驶硬件的智驾成长包，售价3万元。

在选装四驱性能包后，最大功率222kW的前轴电机加入，可以让MARVEL R的0-100km/h加速时间可以缩短至4.8s，但是NEDC续航里程也会将至460km，要动力还是要续航需要有一番斟酌。

而智驾成长包则包含了对智能驾驶处理芯片、感知系统、5G V2X的全方位升级。智能驾驶芯片升级为Mobileye EyeQ4H芯片，这也是目前在先进程度与成熟程度上做到最佳平衡的智能驾驶芯片。而感知系统则是增加了1个前视摄像头、4个周视摄像头以及2个毫米波雷达。此外，华为巴龙5000 5G芯片的加入，则让MARVEL R成为首批具备5G V2X功能的车型。

这套智驾成长包，能够让MARVELR在PRO版辅助驾驶功能的基础上，再增加包括领航辅助驾驶、智能变道辅助、一键远程召唤、遥控移车等高阶辅助驾驶功能。

如果用户同时选装上述两个选装包，那么将会获得4.3万元的打包折扣价。也就是说，一台具备高性能、高智能的“完全体”MARVEL R，总计需要28.28万元。

所以，这次MARVEL R的意图很明确，就是要通过几个台阶跨度明显的配置型谱，尽可能扩大潜在用户开口。

为什么要MARVEL R要选择这么做？一个重要的原因，是合资品牌的原生SUV即将在近两年内陆续推出，尺寸上锁定主流尺寸，主销价格段也基本是在20-25万元之间。显然，合资品牌是希望无缝承接现有燃油主流SUV的用户基盘，而MARVEL R要做到的，是在这一波主流合资竞品到来之前，守住主流纯电动SUV的门。既要让市场知道怎样才算是20多万元价格段里一台好的纯电动SUV，又要给后来的竞品划定赛道标准，让自己成为游戏规则的制定者。

这就是MARVEL R在做产品规划时的“野心”。

5G V2X能给电动车带来什么？

5G上车，曾是2020年汽车行业的热点话题之一。我们无需争辩，到底谁才是第一款搭载5G的车型，至少MARVEL R做到了首批量产，并且也是目前唯一获得“SRRC”无线电管理委员会车载车规级5G/C-V2X终端产品认证和中国5G终端电信设备进网许可证“双证齐全”的汽车品牌。

5G本身并不会给车辆的使用体验带来颠覆性提升，正如我们现在还很难感知5G手机与4G手机的本质性区别。但是5G更大的意义在于车路协同，这是与发展单车智能同样重要的一条道路，也是将汽车融入智能交通范畴的必经之路。

既然是车路协同，就需要有基础设施及相关协议的支持。在有条件的区域及路况下，MARVEL R将会率先落地绿灯信息推送、停车起步引导、弯道速度预警、交叉路口避免冲突等17个5G V2X功能场景，可以通过与红绿灯、道路承载等的信息交互，提前预知道路环境，并与车辆自身的智能驾驶算法融合，实现最优的协同工作。

未来，5G V2X还有包括智慧交通信息服务、智慧道路信息服务、安全预警类服务等一系列V2X生态。如果再有如智能家居、互联网服务等元素加入，那么5G V2X还能够进一步扩大车联万物的无缝连接。

从当下的视角来看，5G对于汽车确实是一项“战未来”的功能。但是，从国家普及5G技术，并将其视作战略机遇的重视程度而言，率先商用5G，对于MARVEL R是一项具备中长期价值意义的举措。考虑到我国会持续拉动基础设施建设，并且积极推动5G在工业应用中相关国际标准中占据话语权，5G V2X也许并不会离我们太过遥远。

相比等到5G成熟再进行时日长久的车规级匹配，先走一步的MARVEL R已经在起跑线上做好了准备。预计接下来，我们也将看到越来越多搭载5G的车型出现，而且这些车型中绝大多数将会是自主品牌车型。

写在最后

当好上汽在主流智能电动SUV市场的“守门员”，这个任务对于MARVEL R来说有极大的挑战，但并非全无机会。作为一个全新创立的智能电动车品牌，R品牌需要有一个能在与主流合资品牌正面竞争的语境下立住的车型，由此在同价位合资电动车到来之前，形成用户对主流纯电动SUV认知的新标杆，以产品与服务的领先而非单纯错位竞争吸引消费者。这就是MARVEL R在销量之外的另一重任。