75英寸的AR-HUD是什么体验？ 抢先试驾WEY摩卡

编者按：WEY摩卡是长城咖啡智能平台下的第一款车，这次我来到它的老家保定，进行全国首次的动态体验。这次活动主要是为了体验它的亮点科技AR-HUD和HWA辅助驾驶功能，不过这次我也有机会体验了它的动态驾驶，所以趁着新鲜劲儿，本篇为大家奉上热乎的WEY摩卡试驾报告。

摩卡的外观此前已经亮相过，本文不多赘述。据悉这款车将在4月上市，初期率先推出48V轻混动力的版本，今年下半年还会推出一个有高阶辅助驾驶能力的新车款，该款车将搭载三个激光雷达和7个毫米波雷雷达，将支持L3级辅助驾驶。此外，摩卡在后期也有可能推出PHEV等其它动力形式，今天我们体验的车型为刚刚下线的搭48V轻混系统的版本。废话不多说，直接上重点！

注：摩卡目前的状态虽已接近量产，但仍在进行最后的调试，本文部分动态驾驶感受可能并非最终状态。

[ · 号称75英寸的AR-HUD是什么体验？· ]

这个AR-HUD相当于在我们普通的HUD抬头显示基础之上，融进AR导航、辅助驾驶等信息，并融合前方实景增强显示。它给我们的观感就相当于在车前13m的距离上投射出一个75英寸大小的显示区域。

如上图显示。最左侧可以显示三个车道的车辆情况，如果某辆车离我们过近，这里会用黄色/红色提示驾驶员。每一个交通参与者它也都用光柱增强表示（由于拍摄时相机角度问题，图中光柱显示位置有些偏差）。

在车道线清晰的前提下，AR-HUD上也能在车道线位置增强标注，并且能够分辨实线、虚线和双黄线。开启导航时，右侧会有导航的信息的文字和图标指示。遇到转弯路口的时候还会出现3D效果的动态指示标志。（这部分能力全靠背后的Mobileye EQ4视觉芯片的支持）

这个AR-HUD给我的感受整体上还算不错。先说说它的优点。

一是它的显示面积足够大，包含信息比较丰富。二是它不仅能识别车辆还可以分辨摩托车、自行车等交通参与者，虽然有时也会像特斯拉那样出现分辨失误的情况，但给到驾驶员参考也足够了。三是对车道线信息的显示和变化也比较准确，在有车辆贴靠过近时，它也会用红色增强显示。四是导航指示标识，用的是3D动态显示，能给驾驶员起到有用的提示作用。

再说说它给我体验一般的地方。

AR-HUD整体观感还是会有些重影，需要靠我们的人眼尽可能地变焦适应。在配合流媒体后视镜切换观察的时候，需要重新快速变焦（起码我是这样）。长时间观看的话可能容易造成疲劳。

还有就是最左侧的显示区域，会产生轻微畸变，对观感有一些影响。包括这部分功能的布局仍可优化。

以上几点我在试驾的时候也都反馈给了工程师，由于新车的功能还在调试阶段，所以这些问题还是在进一步优化中的，相信量产后将会更加完善。

总体上看，这个AR-HUD的使用感受还是不错的，它能给驾驶员一种驾驶未来座舱的科技感，等新车上市之后还是建议大家去实际体验一下。

注：AR-HUD将会出现在WEY摩卡的中高配车型上，最低配车型搭载的普通的W-HUD抬头显示。

[ · 能主动变道超车的HWA辅助驾驶功能· ]

辅助驾驶方面，依托于Mobileye EQ4辅助驾驶芯片（蔚来ES8同款芯片），WEY摩卡除了如自适应巡航、车道保持、轻微转向等“基础”功能之外，它还具备HWA辅助驾驶能帮它实现L2+的功能。

简单来说目前的HWA辅助驾驶可以在两种工况下激活。第一个是在低速的城市拥堵路况下，它能帮助我们主动跟车，尤其是在像城市环路堵车的情况下，开启驾驶辅助能有效缓解驾驶疲劳。另一个是在城市快速路和高速公路的工况下，它能实现主动变道（无需开启导航）和主动超车功能。

跟特斯拉的NOA、蔚来NOP以及小鹏的NGP类似，摩卡的HWA也具备高速公路和快速路下L2+辅助驾驶能力。不过它目前的版本还不支持两条高速之间匝道的辅助驾驶，预计在今年下半年将会通过OTA使之实现高速公路/快速路上A点到B点的完全自动驾驶能力。

注：当然由于法规所限，即使车辆具备L3级自动驾驶能力，仍旧需要人类驾驶员时刻保持注意力，因为L3级下事故主体仍为驾驶员。

要想激活HWA辅助驾驶一共分两步。

第一步向驾驶员的方向拨动一下辅助驾驶的挡杆，激活ACC自适应巡航。

第二步当仪表盘上出现灰色方向盘图标时，再连拨两下辅助驾驶挡杆，便会激活HWA辅助驾驶。

在路况条件和车速合适的情况下，最右侧还会出现AUTO超车标识，这时说明主动超车功能处在可用状态。

我体验HWA辅助驾驶的道路是一个车流并不大的一段城市快速路上。今天没有机会去复杂城市道路上体验系统，这里我仅跟大家谈谈在这种比较理想路况下的使用感受。

激活HWA之后，如果遇到前方有慢车，它会主动开启转向灯向车流量合适的车道变道，并加速超车。整个变道超车的过程给人的体感很柔顺，并不像特斯拉的NOA那样有一个明显的提速过程。摩卡的HWA超车过程有些像蔚来的NOP，都是温柔路线。

从策略上看，HWA是名副其实的保守派。能感受到它在判定超车时机的时候系统是“小心翼翼”的，一旦目标车道有来车它就会果断暂定变道动作。当然这样保守的策略在路况复杂的国内是非常正确的。

值得一提的是HWA的变道超车并不需要设定导航目的地，所以它并非导航辅助驾驶。在激活HWA的情况下，只要满足超车条件它便会自动超车。同样采用这种策略的还有红旗E-HS9。

[ · 行驶质感要强过大部分合资SUV· ]

通过简短的道路体验，最后简单说说摩卡在动态驾驶层面给我留下的深刻印象。

首先他的NVH表现（噪声、振动与声振粗糙度）非常优秀。座舱隔音隔振都非常到位，时速提高到100km/h以上车内也没有发现明显的风噪点，胎噪也不明显。急加速时，仅能听见发动机的转速拉升，振动并没有多少传递到车内。

其次是转向、油门、刹车感受轻松友好。方向盘的转向力度很轻，对女性车主来讲非常友好。转向手感很细腻，转向力度均匀，有点雷克萨斯转向手感的意思。

9DCT双离合变速箱在整个试驾过程中的存在感几乎没有，也可能是试驾道路的路况比较好，我没有感受到来自变速箱的任何顿挫。

线性的刹车力度也给我留下了深刻印象，从较高时速刹车时，整车都能保证一个很从容的姿态，即使稍有重刹，减速度也是线性增加，能够保证乘客舒适性。

最后是舒适的底盘系统。WEY品牌车型的底盘都能给人一种富有韧性的质感，摩卡上还配有主动式电磁悬挂，所以就更能兼顾舒适和操控。电磁悬挂可以根据路况信息和车辆状态实时调整减振阻尼力度。实际体验来看，路面的细小颠簸它都能充分过滤，在左右大幅度打方向时，它也能提供足够侧向支撑，保证车身姿态。

最后想说一点的是它的驾驶风格更偏稳重舒适。48V+2.0T的动力虽然前段灵敏，不过发动机仅有213马力，配合超过4.8m的大车身，动力算不上澎湃，仅仅是够用级别。

[ · 编辑总结· ]

简单体验过摩卡后，我明显感觉到它是WEY精心打磨并且内部期望很高的一款车。总结一句话，摩卡的智能水平向新势力看齐，机械素质向传统豪华品牌看齐。

从底层架构上看，摩卡的电子架构相对燃油车更加集中，所以也更容易实现一些智能功能。再加上WEY品牌一如既往的驾驶品质和像AR-HUD以及HWA辅助驾驶、主动电磁悬挂等亮点配置。这些让摩卡已经走在了传统合资SUV的前面，它是一款集合了WEY品牌现阶段技术精髓的旗舰车型，让我们共同期待它下个月的上市吧。