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说起变速箱,相信大伙对它并不陌生,它不仅代表着一款车的传递效率如何,而且换挡速度、换挡逻辑直接影响了驾驶员的用车体验。随着汽车技术的不断发展,自动变速箱无论是挡位数量还是换挡机构都在不断优化。就拿哈弗H9来说,其搭载采埃孚8AT变速箱后,整车的综合性能得到了不小的提升。变速箱对汽车的影响到底有多大?今天咱们就来聊一聊。
出身“豪门” ,来头不小
提起变速箱,大家往往能想到来自日本爱信的6AT,其凭借体积小、成本低等优势,成为日系车和不少自主品牌汽车的“心头好”。不过,哈弗H9采用的采埃孚 8AT变速箱有着更大的来头,它被称为宝马的御用变速箱,捷豹、玛莎拉蒂、保时捷等超一线豪华品牌也广泛使用。
哈弗H9 2.0T发动机+采埃孚8AT
值得一提的是,哈弗H9是国内首款搭载采埃孚原装进口8AT变速箱的车型,与宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华SUV“撞款”。相比常见的5AT、6AT车型,采埃孚8AT凭借更密集的齿比和优秀的换挡机构,在平顺性、油门响应、动力提升以及燃油经济性方面都有更好的表现。
公路&越野两手抓
作为动力的传递者,变速箱对车辆的综合性能有着至关重要的作用,尤其是哈弗H9这样的硬派越野SUV,搭载8AT变速箱后公路性能得到了大幅提升;同时,在非铺装路面越野时,也能帮助发动机带来更好的扭矩输出。
在走走停停的市区中,采埃孚8AT通过高效的换挡执行机构能为其来更出色的动力表现。起步加速时,哈弗H9的油门响应很积极,开起来十分轻盈;在环路及高速中行驶,深踩油门,变速箱能够迅速领会驾驶者意图并做出降挡动作,超车干净利索。
在复杂的越野路段,这款变速箱同样能带来更好的性能表现。在起伏不平、坑洼的路上行驶,其不会出现降一挡动力过剩、升一挡又动力不足的情况,能够适应更为复杂的越野路段。爬坡过程中,配合4L低速四驱模式,哈弗H9可以将扭矩放大2.48倍,带来更强劲的动力。
对比普拉多来看,其搭载的爱信6AT变速箱由于较采埃孚8AT少了两个挡位,因此换挡的平顺性会有不小的影响,甚至论坛中有不少车友反馈普拉多顿挫的问题。此外,这款6AT变速箱被调校的过于柔和,导致普拉多起步很肉;加上自然吸气发动机的劣根性,普拉多的动力不会像哈弗H9的涡轮增压那样来的猛烈。这也就是为什么哈弗H9在与普拉多、帕杰罗等合资越野同场竞技时能够取得胜利的原因。
优化设计 燃油经济性更胜一筹
搭载8AT变速箱后,哈弗H9的公路性能和越野性能获得了巨大的提升。更重要的是,这款变速箱还提升了燃油经济性,解决了越野车油耗高的弊病。首先,这台变速箱针对重量进行了优化设计,对整车的轻量化做出了突出的贡献;其次,它拥有6AT变速箱同样的体积。这样一来,车身重量和体积的优化就能显著降低油耗。
结语
作为中国硬派越野的标杆车型,哈弗H9始终引领着技术的发展,它在自主硬派越野车中率先采用了智能四驱系统、三把锁等诸多百万级越野配置,令越野性能大幅提升;而8AT变速箱更是让它的综合性能如虎添翼,彻底甩开了同级对手,甚至以越级的实力超越了不少老牌合资越野车。
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