斯柯达“造反”了？明锐PRO配置逆天，独立悬挂通风座椅

随着明锐PRO的正式发布，大众三大品牌基于MQB evo平台上的主力紧凑车型都完成了换代。

关于新车的介绍放在了文章尾部

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明锐PRO对于大众来说或许并不是最重要的车型，但对于斯柯达来说绝对王牌级的产品。但在2020年斯柯达同比销量下滑40%，接近腰斩，绝对主力明锐即使加大优惠也只完成了8万的年销量。如果说去年汽车销量有大环境的影响，那今年情势好转之后的汽车市场是对斯柯达的一场“生死大考”。

明锐的问题出在哪？毫无疑问就是品牌。我曾经参观过上汽大众的工厂，同平台同一流水线，前面是一辆大众后面跟着就是一辆斯柯达。同一条线、同样的工人以及同样的零件供应商。所以“懂大众的都买斯柯达”这个段子并不是没有道理。

但话说回来，真的懂大众、懂车的消费者在总量中毕竟还是少数，绝大多数的消费者依然看中品牌在表面的影响力。如今大众、奥迪、斯柯达在MQB evo平台上总共有三款同级别的产品，追求时尚的自然选新A3，有点想法的会去看看八代高尔夫。买明锐？除非有难以拒绝的优惠，否则同价位的国产车绝对有更好的选择。

多品牌、多档次是大众在华的主要战略。放在10年前中国汽车市场销量井喷的时候这是一张“大网”，可以抓住每个潜在的德系车主。但如今市场趋于饱和，消费者也不太好忽悠了，再加上国产车的全面崛起，像斯柯达这种专门负责“下三路”的品牌将会越来越尴尬，这点恐怕雪佛兰也深有体会。

要解决斯柯达的问题也不难，像欧洲那样保持原价不变的情况下加高配置，在市场营销上也独立出来，不受大众品牌制约。就是一个很现成的办法，不过大众绝对不愿意。

新一代的明锐Pro基本延续了海外版的设计。全新的前脸有很强的雕塑感，线条硬直十分凌厉，斯柯达新一代的中网格栅变得的更加修长，这点和宝马新一代的“双肾”有点类似，也有不少人说像起亚。而两侧的大灯部分十分简洁，组合起来看，新一代明锐的设计和奥迪现款A4L很像，都十分干练。

车尾部分则简单了许多，稍稍感觉有些平庸，没有太多亮点可说。新一代明锐的长宽高分别为4753×1788×1469mm，轴距为2730mm。除了宽度，其他参数都有明显的加大，标准的A+级定位。

此次海外版的新一代明锐，和八代高尔夫一样采用了全数字化的座舱，仪表盘全部改为液晶式。内饰整体也重新设计，配置上增加了HUD抬头显示、ACC自适应巡航、自动防眩目内后视镜、手机无线充电，前排座椅加热和通风等，成为历史上配置最高的明锐车型。

动力方面，新车将搭载1.4TSI发动机，最大功率150马力，传动方面匹配7速双离合变速箱，并且在后悬上改成了多连杆独立悬架。至于海外那台1.5TSI Evo发动机我估计短时间内就不要指望了。

即便是新发动机的缺席，也没有阻碍明锐PRO成为历史上配置最高的明锐车型。不过显然此次发布的新车是一款顶配车型，后面还是需要根据配置和价格来判断新一代明锐的前途。