减配还是另有原因？揭秘大众ID.系列鼓式刹车

当传统车厂巨头孤注一掷涌向电动怀抱，所掀起的波澜不仅在行业中形成剧震，产品端南北大众同时首发的ID.4 X、ID 4 CROZZ两款车型更是成为坊间热议话题，毕竟在此之前新能源市场制定游戏规则的只有特斯拉。

在价格与价值之间，如何让燃油车与新能源车实现平稳的过渡是大众做新能源车型之前首先思考的。因此大众在做ID.系列车型上不仅如同燃油车一样采用了模块化生产，同时未来车型上大量零部件共用不仅为研发上节约了时间与制造成本，同时基于纯电MEB平台所生产的车型，还能实现同级中最佳的产品一致性体验。

正因为大众ID.系列将同燃油产品研发、生产套路一样，量产后ID.4系列所呈现MEB平台基因将逐渐运用到更多车型上，因此南北大众首发的ID.4一经亮相就纷纷遭到媒体以及坊间的深入研究，但出其意料的是，大家虽然对ID.前卫设计以及科技赞慕不已，但吐槽的问题点却出奇一致，为何ID.4系列为何后桥制动部分应用了鼓刹，存在偷工减料嫌疑。鼓刹与盘刹间的取长补短

在燃油车时代里，不用说20万级别的车，就连10万级别的车如今四轮盘刹都已经成为全行业共识，然而大众却在新能源车型上反其道而行之，虽有如同特斯拉一样的故意炒作之嫌，但经过认真剖析后却发现大众却是有意而为之，因此下面我就将大家针对鼓刹的尖锐问题纷纷进行作答。

Q1：海外版本的大众ID.系列是否为前盘后鼓形式？

A1：目前来看虽然只有国内才有ID.4系列，但实际上不论海外国内，只要是MEB平台（包括奥迪）打造的车型，刹车系统都为前盘后鼓式。

Q2：如果换装四轮盘刹是否要比前盘后鼓制动性能更加？

A2：不管是燃油车还是电动车，当车辆正常制动时，前桥制动系统承担了绝大部分制动力，因此ID.4在前桥制动配置上采用了MQB平台车型从来没有过的18寸制动盘，而之所以没有在后轮采用盘式制动器则是出自延长续航里程的需要，鼓式制动器装配制动片弹簧复位装置，可以将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，说白了就是能减少对续航里程的不利影响，另外MEB平台车型都是基于后驱打造的，鼓刹热衰减效果虽不及盘刹，但有了电机能量回收，就可以弥补长距离鼓刹热衰减带来的负面效应。

Q3：鼓刹是否对车辆ESC工作不友好？

A3：的确，ESC在车辆失控情况下确实有可能对后桥某一车轮实施很大的制动力，因此鼓刹在制动力矩上是要比盘刹更有优势的，不过ID.系列由于是电动车，在极限情况下不仅有ESC针对某一车轮进行制动干预，eBKV系统也会协同作战干预车轮，从而实现整套制动系统的冗余控制。

Q4：前盘后鼓的ID.4是否有电子驻车？

A4：不同于其它车厂所采用的传统鼓刹，MEB平台车型所采用的鼓刹系统是由德国大陆集团为其量身打造的，尺寸上不仅达到了11寸，同时通过一套巧妙的电动拉锁装置，能实现与盘式制动一致的驻车性能，同时鼓刹在刹车蹄片控制上还具有一套机械式蹄片间隙调整器，因此即便蹄片有所损耗，电子驻车反应时间以及ABS工作效能也不会效率降低。

Q5：漫水路面是否会导致鼓式刹车制动效能以及寿命降低？

A5：不同于盘式刹车的开放制动环境，鼓式刹车由于制动蹄片与制动活塞机构是半密封状态，理论上在车辆短暂浸水过程中鼓刹制动效能还能优于盘式刹车，不过如果车辆发生长时间浸水行驶，那么车辆恢复正常行驶时制动力恢复是要慢于盘式刹车的；而在寿命上如果车辆没有发生浸水行驶后立马长时间停车，那么鼓刹仍能保证15万公里或更长的机械寿命。

显然，通过大众对于鼓刹机构部分创新以及充分利用其制动原理优势，ID.系列还是改变了以往鼓刹诸多诟病的，因此只要用户不是对其样貌强迫症患者，鼓刹利用到电动车辆后桥还是利大于弊的，不过这只是针对基于后轮驱动的电动车来说，而对于基于前驱打造的经济型电动车来说，还是踏踏实实采用四轮碟刹吧。