后SUV时代，为什么说哈弗H6的对手只有自己？

在写这篇文章之前，我努力克服自己的情绪，校对了数据数十遍，力求公正客观。

2月销量重刷排名，本以为长城稳稳压倒吉利应该成为中国品牌现阶段的领航员，但迟来的长安销量却让已经平静的行业再起波澜。

长安方面发布数据，宣布长安CS75以32797台销量成为中国SUV第一王。而就在两天前，北方的长城发布销量数据，哈弗H6单月销量31710台。千台销量差距引起行业巨震，这是CS75 PLUS发布之后，CS75家族销量上第一次销量超越哈弗H6。

随即，长城发布2月上险量数据。

数据显示，哈弗H6单月上险量24788台，而长安CS75上险量为20939台，两款车型依然有着较大的差距。

一般来说，企业对外发布销量都是批发量，几乎所有企业都会用缺乏监管的批发量来向行业展示过去一个月的销售现状。

用批发量也不过分，批发给经销商的车辆也是有启票价，算得上出售的一种方式，经销商在销售环境较好的情况下，才会将更多的资金压在现车上。

与批发量相比，上险量更能体现出过去一个月，用户的欢迎度，毕竟批发量卖给了经销商跟消费者，而上险量则是真正上过保险的数量。

上险量，最能体现过去一个月的销售现状。

其实，两大王牌车型的争夺战可以追溯到四年前，哈弗H6卷起的价格战，长安CS75成功接招，最后的结果是搞死了一片小型SUV，让中国紧凑型SUV价格成功回落到10万以内。

以后的三年时间中，哈弗H6平平稳稳度过了三年潇洒期，成为中国乘用车历史中为数不多，能够与外资品牌直接抗衡的强势产品。

在成功突破300万销量大关的今天，哈弗H6已经开始推动后时代SUV发展，在如何打破合资SUV价格僵局方面做出更多的努力。

长安CS75历史长不过哈弗H6，但随着CS75 PLUS车型的登场，凭借着不错的产品力拉近与神车的差距，这两年长安的确凶猛无比，将不少二线中国品牌以及一线合资品牌狠狠踩在脚下。

恩怨情仇史，还是有点相互较劲的意思。

销量的核心在于产品力，哈弗H6的封神之路离不开产品力的推动，起起伏伏此消彼长十年，哈弗H6尝尽了酸甜苦辣。

一款成熟的车型，该有的镇定与规划，哈弗H6都有。

其实，三代哈弗H6推出之前，哈弗H6的销量就受到了竞品的追赶，不过三代车型之后，哈弗H6在产品矩阵以及核心车型竞争力上全面补齐。

看似拉锯战不复存在，强势的产品号召力如同洪水猛兽一般以摧枯拉朽的力量将所有SUV甩在身后。对于行业来说，哈弗H6销量如同大山一样难以被愉悦。

从消费端口来看，哈弗H6是10万级预算买车清单中份量极其重要的一款新车。

乘哈弗H6撑起来的SUV大船，长安CS75也是一名行业成功者，虽然在销量数据上难以彻底翻越这座大山，但不弱的综合实力以及全面颠覆的设计理念，其也是一名难以被放弃的选手。

过去一年，我向不下百名问询者推荐了哈弗H6与长安CS75，它们都是时代下值得入手的新品。

中国汽车工业颤颤巍巍几十年，终于挺直腰杆子跟外资品牌站在一个竞技场中同堂博弈，严格意义上来说，在座的每一个消费者，都生在了一个最好的时代。你们能用10万预算买到一台面面俱到的新车。

哈弗H6也好，长安CS75也罢，平衡预算与产品，它们何不是时代之选？

对于长安CS75来说，它的目标是努力成为神车，晋级300万俱乐部走向世界，塑造自己独特的标签成为长安汽车梁柱车型。

而对于哈弗H6来说，它的任务是成为神车之后，挑战下一个更高难度的领域，在15万级SUV市场塑造高价位标签，烘托出HAVAL品牌价值，带领其它中国SUV成为神车，服务更广袤的消费市场。