外观内饰基本不变 坚持全系自吸发动机，新款阿特兹即将上市

马自达6曾经是与丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁同台争雄的B级轿车之一，但由于车身异响等质量问题频发，如今的第三代马自达6阿特兹已经基本泯然众人。2020年全年阿特兹销量勉强突破3万台，在国内市场上越来越边缘化。不过马自达一直都有着较为稳固的客户基础，因此它的关注度还是比较高的。3月12日，2021款阿特兹将正式上市。

新车属于年度改款车型，基本维持了现款车型的整体设计，仅对部分配置进行了升级。与配置上的小幅升级相比，阿特兹的粉丝们更关注的是它在产品质量上是否有所提升。如果能够凭借过硬的质量洗刷掉“阿特吱”的恶名，那这款曾经属于一线阵营的B级车未来表现还是值得期待的。

外观

新车的外观与现款车型保持一致，它采用了家族化的设计风格，大尺寸的中网内部布满了点阵式元素，看上去动感十足。中网的下半部分加装了粗壮的镀铬装饰边框，并且一直延伸到大灯下方，设计感十足，同时也提升了整车的档次感。

新车全系车型均采用了LED大灯和LED日间行车灯，并且拥有大灯高度可调和大灯延时关闭功能。大灯造型新颖，看上去比较精致，而且有着比较高的辨识度。

新车全系取消了前雾灯，因此它原本的雾灯区域也进行了简化，只通过两根较短的横向镀铬装饰条进行点缀，并且与大嘴式的下进气格栅融为一体，有比较强的运动气息。

新车的车身尺寸为4870mm×1840mm×1445(1451)mm，轴距则达到了2830mm，属于同级别B级车的主流水平。车身侧面线条比较简洁，车头呈现明显的低趴姿态，整体看上去比较优雅。

车尾设计稍显凌乱，尾门尺寸过小，显得不够协调。尾门上方设计了尾翼，有助于降低风阻，同时还通过一道粗壮的横向镀铬装饰条连接左右尾灯，不但更有时尚气息，而且拉宽了车尾的视觉效果。

新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，能够带来不错的驾乘体验。阿特兹被部分粉丝称为运动型车辆，但从底盘来看，它仍是以舒适性为主要设计方向。

内饰

与外观相比，阿特兹的内饰明显平庸了许多，这也是许多日系车的通病。驾驶台采用了常规布局，空调出风口的造型比较普通，同时还保留了大量的实体按键。挡把的造型也一般，整个内饰给人的感觉就是不够大气，不太符合B级车的定位。

三幅式多功能方向盘采用了常规设计，全系车型均采用了真皮材质，此外部分高配车型还配备了方向盘换挡功能。方向盘上集成了智能语音、蓝牙电话、定速巡航等各种常用的快捷按键，操作起来比较方便。

全系车型均搭载了8英寸悬浮式中控屏，尺寸在同级别车型中没有什么优势，造型也很一般，看上去像是临时凑上去的，不知道在真正的换代车型中，这个短板能不能解决。不过中控屏支持倒车影像、GPS导航、手机互联、蓝牙电话、多媒体播放等各种常用功能，实用价值还是比较高的。

空调控制面板也采用了传统的设计手法，大量的实体按键操作起来更方便，但也因此欠缺了年轻消费者所喜欢的科技感。小尺寸的中控屏配合大量实体按键，在年轻消费者看来，这已经是上一个时代的设计理念。

挡把尺寸适中，造型比较一般，没有什么设计感，作为一款强调个性的B级车，马自达应该为阿特兹设计一个更有辨识度的挡把。

中央扶手箱处设计了两个大小相同的杯槽，口径比较大，但深度一般。不过杯槽内部都加装了固定结构件，提升了它的实用价值。

低配车型采用了织物材质座椅，高配车型则升级为真皮材质，坐在上面有比较强的舒适感。除最低配车型之外，其余车型的主驾座椅均支持腰部调节功能和电动调节功能。此外，部分高配车型还拥有前排座椅加热、通风等功能。

新款阿特兹的车身尺寸在同级别车型中并不算小，但它的后排空间却并不理想，坐在后排会有一种明显的压抑感。除此之外，后排仅仅配备了后排出风口等简单配置，舒适度方面有待提升。

动力

新车搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，前者最大功率为116kW，最大扭矩202N·m，后者最大功率为141kW，最大扭矩为252N·m，达到了同级别车型的主流水平。此外全系车型均搭载6AT变速箱，操控体验方面还是不错的。

小结：近几年中国汽车市场的竞争越来越激烈，不少知名车型纷纷掉队，马自达阿特兹便是其中的典型。马自达的外观设计一直都在线，动力水平也不弱于竞争对手，是频发的质量问题毁了这个著名车系。新款阿特兹如果能在产品质量上多下功夫，应该还是能唤回不少老客户的。