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丰田在中国的市场营销确实有着它的过人之处，一直以来，“开不坏的丰田”广为人知。在很多人的认知里，丰田的质量一直作为标杆性的存在。但事实上，丰田的质量频发，案例层出不穷。
进入2020年后丰田汽车因为各种原因已经在全球范围内召回了超过600万辆车型（包括雷克萨斯）。
而与之相反的是，在刚刚过去的2020年，丰田以952.8万辆的销售成绩再次成为了全球销冠。根据官方公布的数据，去年，丰田汽车公司全球销量同比下跌11.3%至952.8万辆。其中，丰田汽车占比最大，销量约为869万辆，大发和日野销量分别约为69万辆和14万辆。
但夺冠的同时，随之爆发的质量危机不容忽视。在国内更是以1231起投诉占据车质网前列。
机油门事件
早在去年的三月份，丰田就因为“机油门”事件进入了投诉排行榜，而且占据了榜单的前三名，其中凯美瑞、亚洲龙及RAV4都是因为机油增多和乳化问题。
事实上，这并非是日系品牌第一次爆发“机油增多”的问题了，2018年春节前后，“机油门”事件也曾将东风本田推向风口浪尖。当时，东风本田回应称，少量的机油增加对车辆的使用没有影响。
最终，2018年2月12日，迫于舆论的压力，东风本田正式宣布解决方案，召回CR-V及部分思域车型，升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。
与当年东风本田的说法一样，丰田中国相关负责人回应媒体称：“属于正常情况，对车辆使用和安全不会造成影响，顾客可以放心使用车辆。”
但这一回应显然没有得到车主认可。丰田汽车的态度也让公众不满情绪持续升温，相关问题甚至被央媒点名评论，不过丰田官方后续并没有作出更多的回应。然而，这一问题的存在是既定的事实，并非一句否认就会就此消失。翻查车质网上广汽丰田凯美瑞、一汽丰田亚洲龙等车型的故障投诉纪录，近期还能发现很多用户针对机油增多的问题进行投诉。
反观丰田汽车在美国市场几乎同步出现了质量问题。
据丰田公布的报告，丰田汽车北美公司于4月6日起召回大约4.4万辆汽车，这次召回的车型与在中国陷入“机油门”的车型高度类似，也是丰田旗下的凯美瑞和亚洲龙 RAV等车型。并且，丰田还给了为北美车主免费更换发动机的解决方案。
虽然丰田在召回报告中声称与中国市机油增多和乳化并不是一回事，是因为发动机缸体裂纹会导致冷却液泄露造成过热甚至引起火灾隐患。这批发动机只运用在美国，所以日本和中国都没召回。
但这些并不能打消消费者的顾虑，毕竟机油增多短期内可能不会有影响，但长期来看可能会造成发动机负担过重，增加油耗使得发动机过载，甚至造成损伤。对于后期的维修及保养会增加一定的成本，造车用户不小的负担。
美国爆发自燃事件
日前，美国高速公路安全管理局（NHTSA）对2013-2018款丰田RAV4展开了自燃溯源调查。若最终决定召回，预计会涉及全美共186.2万辆RAV4。
此次调查的原因，他们在最近收到了多达11起的用户投诉报告，而这些报告都是针对丰田RAV4车载电池存在的短路风险问题。
更为关键的是，其中有四份投诉称车子还没启动就已经发生了火灾。还有部分报告称，车辆在失火前都存在失速的风险。
根据车主自身的描述，当车辆在以80km/h速度行驶时，车辆仪表盘的发动机故障灯亮起，同时车辆的引擎盖开始冒白烟，并且明显的可以看到火苗从发动机盖冒出来。
随即NHTSA就展开对丰田RAV4的调查，涉及的车辆高达180多万辆，NHTSA指出丰田RAV4存在短路风险是其车载电池安装不当所造成的。当车辆运转时，位于丰田RAV4发动机舱左侧的车载12V蓄电池一端出现短路，进而导致断电、发动机熄火或者起火问题。受影响的大部分车型是普通版燃油车型。
而丰田北美市场的负责人也对事件作出回应，表明丰田正在积极配合NHTSA的调查工作。
同样发生问题，在美国为何丰田应对的那么积极？到了国内却以敷衍了事的态度？
其实在国内，消费者盲目的追捧才是丰田漠视中国消费者的罪魁祸首，助长了丰田厂家嚣张的气焰。在出现质量问题的时候敷衍了事也确实在情理之中。而中国的召回制度力度不够也是导致经销商对产品减配的无下限。
天下没有开不坏的车，只有不负责任的车企，但对一个负责任的车企而言，对产品出现的问题及时采取措施，将消费者权益置于首位，才能树立起正面形象，而不是凭着造车技术过硬，就有所疏忽。从丰田历年对华涉及质量问题的车辆来看，丰田显然没有做到这一点。
（文/王治刚）
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