全球汽车业复苏遭遇当头一棒，车知岛助力车企重塑线下业务

因芯片短缺奥迪在德国和墨西哥的工厂生产均受到影响，奥迪A4轿车和A5敞篷跑车在德国内卡苏尔姆的生产已经暂停。

德国车企巨头戴姆勒也受到冲击，计划减少德国不莱梅工厂的产量。如果芯片短缺的局面在短期内无法改善，甚至可能暂停生产。

目前，FCA已暂时关闭了加拿大布兰普顿的轿车工厂以及墨西哥托卢卡的小型SUV工厂，停工时间初步截至本月底。这两家工厂生产的车型，主要包括克莱斯勒300轿车、Jeep指南者SUV以及道奇Charger和Challenger。

大众汽车方面表示，将在今年第一季度削减中国、欧洲和北美的产量。而来自瑞银（UBS）的分析师预计，芯片零部件短缺将导致大众今年第一季度在全球减产10万辆汽车，约占其全球同期产量的4％。

说起来，正是在去年12月初，一段大众在中国的扬州仪征工厂停产的短视频在互联网上引发关注，可以说揭开了此次汽车芯片短缺导致车企停产的帷幕。

芯片短缺，既包括基础性的原材料产品，也包括芯片模块等零部件。进入今年以来，芯片短缺的情况并没有改善，反而波及的种类更多、范围更广。

芯片供应短缺的情况，每天都在发生变化。确实非常严重，对很多行业带来了影响。这在去年12月就影响了我们的汽车生产，由于ESP（电子车身稳定控制系统）短缺，导致减产约1.5万辆汽车，销售减少了1万辆左右。

丰田美国公司发言人斯科特·瓦津表示，丰田被迫调整了其美国得克萨斯州圣安东尼奥市工厂全尺寸丰田坦途皮卡的生产，计划减产约40％。同时，丰田位于广州的一家工厂已于1月12日暂时停产。

德国伯恩斯坦研究公司预测，2021年全球汽车销量预计将增长9％，但突发的芯片短缺正令汽车业复苏面临风险与挑战。美国信息服务公司的分析师预测，未来3个月，全球轻型车的产量将减少约48.5万辆，相当于正常年份总产量的0.5％。

在我国汽车市场整体仍陷低迷的情况下，如何切实利用数字经济新业态带动汽车消费、助力销量增长，成为2021年汽车行业数字营销需要解决的重要课题。

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