幺鸡说丨都说自己销量第一，哈弗H6和长安CS75谁说了谎

3月已过10日，又到了车企公布销量的集中时间点，似乎有两家都在等对方先发招。

便是长安和长城，一般来说像这种能够写"同比暴涨"字眼的月份，都是争先恐后赶在每个月开头几天就要发。

结果这个月，长城等到8号才公布销量，官方信息显示，长城2月累计销售新车8.9万辆，同比大涨788%，其中，哈弗品牌2月销售新车61067辆，同比大涨754%。第三代哈弗H6销售31710辆，同比大幅增长525%，累计93个月位居SUV月度销量冠军。

我们好像已经习惯了哈弗H6担任国内SUV月度销售冠军，已经麻木到连续多少个月都不忘记了，但竞品不同啊，都瞅着这个位置在。

紧接着9号，长安公布2月销量，官方信息显示，长安系中国品牌乘用车销量达到103894辆，同比增长621%，其中长安CS75销量为32697辆。并提到"长安汽车获得中国品牌乘用车销量第一；CS75获得SUV销量第一；逸动获得中国品牌轿车销量第一。"的文案。

这就尴尬了，连续93个月的SUV月度销量冠军没了。

不！

一）哈弗H6和长安CS75谁说了谎？

10号上午，长城发布细分销量数据，其中显示，照中汽数据终端零售数据显示，2021年2月SUV终端上险数排行榜中，哈弗H6上险数24788辆，长安CS75上险数20939辆，如此一来，哈弗H6还是继续保持了SUV单月销量冠军。

其实这种操作也不是第一次出现，但以往都是其他品牌对标哈弗H6来干这种事，风水轮流转而已，但并不是说谁对谁错，只是计算方式不同，都能算是销量冠军。

不过从这件事上能进一步看出，中国汽车品牌真的越来越输不起了。

随着中国汽车市场发展，中国汽车品牌市场份额越来越高，前三也基本就在长安、长城、吉利这三家之间来回转，仁谁都想在给消费者宣传的时候加上一句"中国品牌销量第一"。

对于第一这个位置的争夺，肯定是异常激烈，即便是细分到每个月的每个车型，能拿下第一都是很不错的了。

而作为连续多年保持SUV月销量第一的哈弗H6，似乎有些懈怠了。

（第三代哈弗H6）

（第二代哈弗H6）

为什么这么说，我们看看第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS就知道了，两车都是目前各自品牌的销量担当，同时长安CS75 PLUS是2019年更新的全新一代，而第三代哈弗H6则是2020年更新的全新一代。

（长安CS75 PLUS）

（长安CS75）

不同的是，长安CS75 PLUS做到了外观、内饰、配置上的全面焕新，而第三代哈弗H6的变化并不算大，甚至站在普通消费者角度来看都感觉不到是换代车型。

这就是为什么长安CS75 PLUS上市后销量一路猛增，而哈弗H6虽然月月销量维持在高点，可迟迟不见增量。

可是这也不能怪哈弗H6，一直身处高点，最大的改变可能有机会进一步增加市场份额，但如果不成功，就自己丢掉了销量冠军的位置。而长安CS75不同，换代前销量下滑严重，迟迟不能提升销量，那么唯一的办法就是做出大的改变，以求全球的市场竞争力。

那么接下来，长城方面势必要在哈弗H6的产品力上做更多投入，同时也要思考如何继续保持销量成绩。

换句话来说，这种良性竞争不论是对两家车企还是两款车型的消费者，都只有好处没有坏处。

二）所以到底谁是真第一？

从我们平常说的销量数据角度来看，就是长安CS75 ，并且这也是长安2月份应得的第一。

看到乘联会数据显示，狭义乘用车方面长安超过上汽通用成为2月排名第三的主机厂，可要知道一汽-大众销量中还包含了一汽-大众奥迪的的份额，所以除去这部分，长安应该仅次于上汽大众。

从2020年开始，准确来说是长安推出CS75 PLUS过后，进行了一系列的革新，随后推出UNI-T车型，单月销量保持在1万辆以上，同时逸动PLUS保持中国品牌轿车前脸，单月销量经常超2万台，随后确立UNI高端系列，今年已经开启了UNI-K的预售。

为什么要做这么多大动作和改变，就是因为输不起。

要知道，在三年以前，长安保持了很长一段时间的中国汽车品牌第一位置，毫无疑问的自主大佬，而后被吉利超越，长安开始思考做出改变，提出了第三次创业等多种措施。

虽然这次只是单月销量排名，但相信接下来长安还会想要重回年度销量第一的位置，而作为长城来说，危机感来了，意味着要加速前进了，接下来不光是对哈弗H6，可能会更多思考整个产品的焕新。

输不起，是好事，能争赢，就是实力。

中国汽车品牌，都有股输不起的气势，长安如此，长城也如此。