国内实拍全新一代奇骏！搭1.5T发动机，水泥灰配色上镜！

如果说轩逸是日产在国内轿车市场上的“销量担当”，那么在SUV领域，这个称号非奇骏莫属，整个2020年，奇骏累计销量达到16.9万辆，是日产在华销量排名第二的车型。

从道理上来讲，推出七年之久的现款奇骏还能够保持如此稳定的市场销量，这在很大程度上与奇骏多年来打下的优良口碑密不可分，只不过，口碑好仅仅是决定产品能否热销的前提条件之一，对于日产而言，更希望奇骏能成为一款产品力均衡无短板的车型，换言之即成为第二款“轩逸”。

很显然，现款奇骏虽然能打，但在面对全新RAV4荣放、新款CR-V等实力单品的强势围剿时，依旧会心有余而力不足。如何才能改变这种市场现状？近期在国内曝光的全新一代奇骏，或许能给到我们答案。

分体式大灯配水泥灰，魅力指数五颗星

当全新一代Rogue（国内为奇骏）在海外曝光之初，不少人都对其特立独行的造型表示诧异，甚至称不能接受，然而在看到实车的那一刻，大家又纷纷道出了一句久违的真香。

从近期在网上曝光的全新一代奇骏国产版车型图片来看，新车基本沿用了美版全新Rogue的造型，分体式大灯锋利不失气场，上方LED大灯与中网的V型镀铬饰条融为一体，在视觉上形成了更高程度的统一。与此同时，新车下保险杠也有意采用了银色涂装，这一切似乎都在说明新车将向时尚化、城市化设计靠拢。

车尾部分，全新一代奇骏相比现款车型而言，整体线条更加干练，尤其是全新的LED尾灯造型，与前脸的大灯样式形成了呼应。值得注意的是，新车还采用了银色下护板以及隐藏式排气管，营造出更强的视觉层次感。

尽管目前我们暂时还没有获取到国产版全新一代奇骏的内饰图片，但参考全新Rogue的图片来看，新车内饰设计将侧重于科技感和豪华氛围的营造，例如全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、全新的三幅式多功能方向盘以及电子挡把等都不会缺席。此外，全新一代奇骏也有望提供双配色内饰，大量皮质材质的运用，让车内档次感瞬间拉满。

至于智能科技方面，新车有望搭载日产最新的智能车机系统，并支持Apple CarPlay和Android CarLife手机互联功能，更好满足年轻用户的使用习惯。

不得不说，从全新一代奇骏的实车图来看，时尚的分体式大灯搭配上经典的水泥灰配色，整体质感非但不逊于同级别的RAV4荣放与CR-V，甚至可称为有过之而无不及。然而仅仅是颜值高就够了？新车尾部的“300 VC-TURBO”尾标似乎在告诉你，国产版全新一代奇骏或许并没有你想象的那么简单。

未来三缸车型或将成主力

看到“300 VC-TURBO”，是否感觉似曾相识却又记不清究竟在哪里见过？事实上，这串尾标的含义是新车搭载全新VC-TURBO发动机，峰值扭矩为300牛·米，而从扭矩上判断，这台全新发动机正是此前曝光的1.5T发动机，即与天籁那台2.0T技术同源的1.5T版本。

既然要聊全新1.5T发动机，那么我们首先就需要从现役的2.0T发动机说起。作为日产用以替代VQ系列机型的产物，全新的VC-TURBO发动机选择了时下更为主流的涡轮路线，通过更大的功率及扭矩输出，实现媲美3.5L V6发动机的动力表现。

只不过，如果仅仅是一台普通的2.0T发动机，也没必要专门拿出来说，日产这台2.0T厉害就厉害在它是全球范围内首个量产可变压缩比发动机。简单来说，VC-TURBO发动机采用了独特的多连杆活塞连杆机构，通过内置电机控制活塞上止点位置，进而实现改变发动机压缩比的效果。

VC-TURBO发动机可以做到14：1高压缩比和8：1低压缩比间智能切换，兼顾了动力性和燃油经济性，与此同时，这台2.0T VC-TURBO发动机可输出371马力和243牛·米，等同于德系2.0T发动机的高功率版本。

回到全新一代奇骏的1.5T发动机上，这台发动机可看作是2.0T VC-TURBO发动机的入门版本，因此同样具备可变压缩比技术，但它的具体压缩比范围目前还暂不知晓。与此同时，1.5T发动机也将由四缸变为三缸，整体尺寸和重量将得到进一步优化。

从内燃机研发角度来讲，高效化、轻量化、小型化是未来的主流发展趋势，但在技术推进的同时，也必须考虑在市场的实际适应能力，当然笔者这里说的适应能力并非是指产品本身的可靠性，而是消费端的接受程度。

不得不说，此前不少车企都曾带着自己的三缸发动机信誓旦旦进入中国市场，寄希望能靠技术火一把，但现实却是被市场狠狠的教育了一番。然而，尽管前路艰险，但包括丰田在内的部分车企依然选择铤而走险推进三缸技术，很多人可能并不明白厂家为何这样做，事实上从某种意义来说也实属无奈之举。

近两年，国内愈发苛刻的咖啡法则（CAFC）以及双积分制度，让车企不得不向产品节能方向转型，以丰田卡罗拉为例，每售出一台1.2T车型，厂家积分-0.8分，而售出一台1.5L车型，厂家积分+0.02分，在双积分体系中，分数越低的车企就需要为“消分”付出更大的代价。因此从长远来看，未来燃油车搭载三缸发动机是行业趋势，至于以什么样的形态出现则看各家的产品研发实力如何。

所以，无论你愿不愿意，又或是接不接受，未来三缸大概率会是主流趋势，当大家都变为三缸后，说到底最终比拼的还是谁的技术更先进。

因而站在这个角度，笔者依然看好全新一代奇骏未来的市场表现，毕竟日产的技术造诣，绝不是一般车企可比拟的。

写在最后

历经七年之痒并成功实现蜕变的全新一代奇骏，无论是在产品形态还是技术路线方面，都取得了跨越式的突破，只不过它所面临的对手也早已是今非昔比，尤其是CR-V在合资SUV领域的强大统治力，短时间内可能还没有其它车企能够将它拉下马，因而全新一代奇骏，将是最有希望封印CR-V神话的那一个。