秦PLUS DM-i，看不到的地方都有啥？

10万5千8，这个价格买一台国产的紧凑级轿车是个很稀疏平常的事情。但如果这是一台不用交购置税、不用摇号、还有更好的动力表现、更低油耗、更好的行驶质感的插电混动车型呢？听上去就像开玩笑一样，但是这偏偏还是真的，一直被大家抱有非常高关注度的比亚迪DM-i架构终于上市和大家见面了，这次登场的是秦PLUS DM-i。

当初比亚迪发布的预售价是10.78万起，对混动车型来说这已经是个非常低的售价了，而比亚迪这次发布的正式上市价还要再便宜2000，起步价只有10.58万，这是什么概念呢？要知道在这个秦PLUS DM-i之前，即便是把性价比挂在明面上的自主品牌里最便宜的插混紧凑级车也得要13万起跳，比亚迪这一下子硬生生是把混动车型的价格往下压了1/3，说真的，这和直接砸人家饭碗性质是差不多的，道理大家想想就能明白。

但对于整个市场上的紧凑级车来说比亚迪这次做的更加过分，我们可以翻一翻市场上主流的纯油动力自主品牌紧凑级车的技术数据，大家普遍都是搭载170马力左右的1.5T发动机，扭矩有个250牛米就不错了，变速箱不是双离合就是CVT，高配车型一般的标价也就是十万块出头。看看比亚迪这边，基础版秦PLUS DM-i的牵引电机功率180马力，扭矩是316牛米，别忘了再好的变速箱也比不过电机的单挡，在动力上即便入门版的秦PLUS DM-i比自主的这些油车都有些优势，就更别说混动系统带来的油耗优势了。

而真正让这些纯燃油自主品牌紧凑级车难受的是，在以前燃油车可以用更高的配置来面对插混车的进攻，但看看这次比亚迪给最低配、报价10.58万的秦PLUS DM-i尊贵型准备的配置单，标配LED大灯、有四气囊、有雷达和倒车影像，空调是自动空调，座椅是仿皮的，方向盘能四向调节，还有比亚迪标志性的旋转大屏，除了没有天窗和自动驾驶辅助系统之外它和那些报价10万多的纯油自主紧凑级车也差不多。

但是别忘了，比亚迪的这台秦PLUS DM-i是台插电混动车，它是能享受国家的政策优惠的，你买一台十万多的纯燃油紧凑级车你要交差不多一万块的购置税，但是秦PLUS DM-i它不用交啊？很多地方要摇号，但除了北京其它的地方身为插混车型的秦PLUS DM-i直接就能拿绿牌，这又省了一笔钱，换句话说比亚迪这次真的做到了把插电混动车的价格做到了和配置同等级的燃油车差不多、甚至到手的价格还要更便宜一些，这点真的就有点吓人了。

如果说拉低插电混动车的门槛是砸人家饭碗，光是这样其实还没什么，因为实话实说插电混动紧凑级车在整个市场的占比并不大，砸就砸了，大家还能好好玩耍。但比亚迪这回把混动车的价格做的和人家的纯燃油车差不多，这就等于直接连锅都给人家端走了，燃油紧凑级轿车是兵家必争之地，结果比亚迪拿了台同价格同配置的混动车跟人家打。

说夸张点，就算比亚迪的混动不省油，秦PLUS DM-i光靠政策的优惠就能卖的很开心，偏偏根据现在的信息来看秦PLUS DM-i就算不充电也能做到百公里4升不到的油耗，这让其它厂家怎么玩？而这就是这台秦PLUS DM-i最可怕的地方，比亚迪就是想来掀桌子。

所以在相当长的一段时间里比亚迪这个品牌，还有这次新推出的秦PLUS DM-i应该都会生活在超高倍的显微镜下面，只要有一点点问题就一定会爆出大新闻，原因是什么大家可以想想看。但对于真正的消费者来看，即便你并不会考虑秦PLUS DM-i，也能或多或少连带享受到比亚迪这次带来的“福利”。毕竟要想在这样的对手前保持对消费者的吸引，要不然降价、要不然增配，没有别的路数好走了，从提升自主品牌们战斗力的角度来看，这是个大好事儿，因为最终受益的还是消费者，以及我们国家的汽车工业。