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从1948年诞生的Land Rover Series I，到1990年正式改为Defender（卫士），这款车几十年来凭借其强大的越野性能、耐用的口碑和经典的造型，在全球经久不衰广受欢迎，也为路虎品牌打下了坚实的基础。这也是为什么当初刚刚停产时，人们对路虎卫士尤其惋惜。 作为路虎品牌今年最重磅的新车，全新路虎卫士在今年正式引入中国便获得了空前的关注，目前先期上市的全新路虎卫士110订单已经迅速超过了5000台。而就在刚刚过去的广州车展上，全新路虎卫士90也在国内首次亮相。更短轴距的90版本更能代表纯粹的路虎卫士家族，并拥有更强的越野能力。不夸张地说，它能满足你对于一款纯正越野SUV的所有想象。 终于，这台最强悍性能的路虎卫士改头换面之后得以重生，并搭载了更多现代化科技卷土重来。全新路虎卫士诞生于专属平台D7x，全铝架构是路虎的拿手好戏了，最大的变化是整合式车身。新车身刚性可是普通承载式车身强度的十倍、非承载式车身的三倍，抗扭转刚性接近30000Nm。 所以，这其实是对车身的大幅提升。路虎品牌独创的整合式车身充分结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，兼顾了公路驾驶的舒适性、操控性和全地形路况下的极限要求，实现了车身强度与性能方面的平衡。发动机目前国内使用的是3.0升双增压高功率发动机，拥有最大400马力和550牛·米的功率及扭矩，搭配8速自动变速箱和48伏轻混系统。 这么硬核的底盘和平台之上，是依旧非常硬派的外观，而我们自然也会想到另一个与路虎卫士身型类似、同样久负盛名的车型，就是奔驰G级 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。究竟谁拥有真正越野之王的头衔也一直争论不休。我们先来对比一下它们的车身。 从表格上我们就可以看出，全新路虎卫士尤其是90版本车型在几项车身的越野硬指标上都比大名鼎鼎的奔驰G500有绝对的优势，通过性和涉水能力也都是傲视同级，尤其是在越野模式下，拥有空气悬架的车型可使车身高度升高75mm，并在必要时继续将车身高度再升高70mm，总升高距离达145mm这样的车身条件在越野过程中，有时候可远比机械结构更管用，可谓是地表最强全地形几何，丛林、岩石、雨林、沙漠，没有什么地方是它灵活的车身到不了的。而且别忘了，奔驰G500终端落地要超过200万，全新路虎卫士跟它一比，性价比不要太高。 坐在全新路虎卫士的车内，你会一改之前对它的印象，12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏在整个驾驶舱内形成了智能三屏联动，同时还配备了超广角流媒体后视镜。车内使用了大面积真皮包裹，并提供了丰富的储物空间以及像越野扶手、充电接口等各种贴心设计，车内的舒适性和静谧性都是绝无仅有，这些在老卫士上都是不可想象的。 全新路虎卫士所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、电控机械式中央差速器以及主动式后桥差速锁。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。 双速分动箱提供了高速加力模式和低速加力模式，在N挡下通过中央触控屏进入低速加力模式，就可以获得放大数倍的扭矩输出。通过这一硬核配置，路虎全新卫士提供了一般道路驾驶所需的便利性和越野路况所需的动力分配效果，就算面对高难度挑战的路况，也能从容不迫。 于是，我们在全新路虎卫士身上看到了诸多现代化智能科技，这也是它相比曾经的路虎卫士最革命性的改变。而且在保留了路虎卫士家族经典元素的同时，整体造型更加个性和时尚，且提供了7种颇具代表性的车漆颜色和丰富的官方配件，在曾经路虎卫士的复古、粗犷基础上增加了现代的潮流和审美。 电子架构的升级还带来了全球首创可自定义全地形适应反馈系统，可以个性化调节动力响应、转向手感、差速器限滑模式、牵引力控制等，而且还有几个杀手锏。比如全地形透视技术可以基于3D全方位车身影像实现透明引擎盖效果，解决我们越野、城市通勤时车下的任何死角；ATPC全地形进程控制系统可以在0-30km/h范围内自动匀速前进，让我们专注于控制方向；涉水感应系统可以通过超声波传感器可以监测出后视镜与水面之间的距离，让我们随时掌握涉水深度。 新功能实在太多，这些舒适配置丝毫不亚于现在市面上的主流城市SUV。可以说全新路虎卫士不仅是一个现代化的越野硬汉，同时拥有了日常过日子的细心，在保留了自己强悍户外性能的同时，补足了城市场景下的短板，摇身一变成了一款如此全能的产品，可以胜任各种角色。
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