特斯拉改变不了汽车业，大众可以？

过去十年，特斯拉深刻影响着汽车业变革，还没有哪家汽车制造商的产品能够在性能、续航里程和快速充电方面与特斯拉相匹敌。未来十年，这种局面也许会发生变化，传统汽车制造商如大众等正在加快转型速度，准备拿到汽车新技术的话语权。

大众汽车发表的“加速战略”表示这家汽车巨头“正在加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型”。大众的努力方向主要有三个：车载软件集成与数字化用户体验、基于数据的业务模式与自动驾驶技术。或许，“软件驱动”正是特斯拉思维带给市场的财富，它为本已日趋没落的传统汽车业注入了活力。

意识到需要大力变革的肯定不止大众，但是作为一家规模庞大的汽车企业，大众的决心和投入都不小。大众决心将软件集成塑造为集团核心竞争力之一，以ID.家族为先导，探索以用户为中心的数字化生态系统。大众汽车组建了具备快速响应能力的ID. Digital 项目组，为相关消费者实现定期的远程无线升级服务。尽管目前市场上销售的大众电动车尚无法在充电时间和续航里程等方面与特斯拉相比，但大众有足够资本和技术支持其数字化生态的构建，从而用更短时间提升用户的数字化体验。

为拓展新的盈利方向，大众汽车试图建立以数据为基础的全新商业模式，计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其它业务收入。全新商业模式可以看成一种高效率的增收节支的做法，大众表示将大幅优化产品线的复杂程度，购车用户可随时通过车辆的数字化生态系统添加所需功能。“显著降低生产的复杂性”可能是大众利润增长的重要来源，原理上极其简单，操作上却需要一系列的行为革新。 

大众至2025年将投资约160亿欧元用于新技术和新产品开发，到2023年实现至少6%的营业利润率。事实上，面对市场份额的不断下滑，大众可能要为未来的各种不确定性和生存而战了。

大众电气化战略的发展步伐进一步提速，至2030年，大众电动车欧洲销量份额将提升至 70%以上，在美国和中国的销量份额提升至50%以上，这意味着该市场半壁江山为大众所有。作为配套，大众新产品推出的时间表有所加快，并且今年在中国市场专门推出量身打造的纯电SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。

需要注意的是，大众不会放弃能够盈利的产品，例如传统内燃机汽车，只是“他们应当尽可能的高效”。可以预见，插电混合动力会是未来一段时间内受到重用的技术。自动驾驶技术是大众开辟的另一块新大陆，从L2+级自动驾驶，到L4级自动驾驶，以大众汽车规划的未来电动车市场规模，大众对自动驾驶技术领域的标准制定可能起着举足轻重的作用。事实胜于雄辩，大众汽车雄心勃勃的计划能够重新定义汽车业的游戏规则吗？