触控方向盘+AR-HUD 奥迪Q4 e-tron内饰曝光

2021年，可以说是大众集团集体走入电动化的关键一年。除了ID.家族的高歌猛进，奥迪品牌也在快速地推进他们在电动领域的布局。不久前，BAO师傅刚刚实拍了奥迪品牌下目前最顶级的RS e-tron GT车型（详见实拍视频），这两天，奥迪e-tron家族的另一款产品Q4 e-tron也紧随其后，有部分内饰信息流出，BAO师傅抓紧在第一时间为您解读。在这款车型上，全新的空间布局，全新的内饰设计理念，以及包含AR-HUD的高科技装备都是值得划重点的。

如果说8代高尔夫是大众品牌的数字化变革先锋，那奥迪Q4 e-tron绝对可以配得上奥迪家族这样的名号。打开车门，映入眼帘的是一派似曾相识，却又耳目一新的画风。相似的是一眼可以认出的中控屏倾向于驾驶员且棱角分明的环抱式座舱，不同的是方向盘，中控台甚至奥迪“四个圈”logo的设计都变了模样。

首先从logo说起，镶嵌在方向盘上的四环logo早已不再是立体的形式，而是与大众集团的logo变化相一致，变成了平面的“二次元”风格，据奥迪的设计师透露，这样的风格是与车辆的数字化进化相同步。Q4 e-tron是应用这一风格logo的第一辆奥迪量产车型。

与logo变化同样巨大的是方向盘。这款方向盘采用了4幅设计，但是在下面的两幅支撑部件采用了像虎嘴一样的倒梯形设计，并且使用了银色类镀铬材料，形成了新的设计语言。同样抢眼的，是这款方向盘的造型，为不规则圆形，上下两个边为直线，与赛车的运动型方向盘有些相似。不过最为重大的改变，是与高尔夫类似，这款方向盘上并没有无物理按键，用触控加振动电机的按键形式予以替代，这样的设计更加符合时代的审美，不过对于实用性上BAO师傅持保留态度。

仪表与中控台的设计风格非常奥迪，偏向驾驶员一侧的中控屏，配合着中央大面积的出风口，以及棱角分明的中控台，锋锐的未来科技之感。普通款车型标配10.25英寸数字仪表盘，动力图表位于显示屏速度图表旁边，汇总了包括输出功率、电池电量状态（百分比）、能量回收情况等重要信息。奥迪虚拟驾驶舱可以选配，其集成了导航地图和信息娱乐控件，并可在两种视图间切换。顶配版的奥迪虚拟驾驶舱，提供“经典”、“运动”和“e-tron”三种模式，其中动力图表是主要组成部分。

此外，普通款配备了带听觉反馈的10.1英寸MMI触摸屏，分辨率为1,540 x 720像素。该设备标配MMI收音机及数字音频广播（DAB）接收机。另外，屏幕支持手写文本输入。11.6英寸大屏可选装，分辨率达1,764 x 824像素，是迄今为止奥迪所有产品序列中最大的显示器。

当然最让BAO师傅难忘的是Q4 e-tron的换挡杆和挡位架。短小精致的换挡拨杆像一颗宝石镶嵌在一个从墙壁延伸出的石柱上，这样的设计仿佛是电子游戏中历尽艰险终于找到了千年宝石一般的仪式感。设计师告诉BAO师傅，因为是电动车型，档杆已不再需要庞大的机械机构，这样的短支架设计目的是留给乘员更多的乘坐空间和储物空间。

另外，还有一个小亮点值得注意，就是为了方便乘员拿起水杯，Q4 e-tron在门板上的水杯槽与储物槽进行了分离，避免了湿漉漉的雨伞与水杯共处一室的尴尬。此外，奥迪Q4 e-tron的前排座椅搭载了安全技术方面的最新成果：如发生侧面碰撞，除了侧面安全气囊外，驾驶员座椅右侧椅垫还会弹出一个“中央安全气囊”，以确保驾驶员和前排乘客间不会发生碰撞。

AR-HUD已成为业界公认的，最适合未来汽车的人机交互形式之一。此前的ID.家族已然将其配备，在定位更高的奥迪序列中，这样的配置肯定不会缺席。只不过，奥迪的版本会更加具有科技感。

例如，奥迪Q4 e-tron可选装的AR-HUD（增强现实抬头显示）系统，从驾驶员的角度来看，AR部分视场的效果相当于对角线约70英寸的显示。在其下方是近距离平面显示窗口，呈现车况信息。该窗口以静态显示方式显示行驶速度、交通标志及辅助系统和导航符号。这些静态信息如同悬浮在驾驶员目视前方约3米处。而动态信息则投放在眼前十米左右的位置。

这一技术是目前AR-HUD中较为昂贵的配备，等于在显示系统内，包含了两种投射距离，此前的解决方案通常为TFT HUD+DLP HUD，是两种成像系统的混合；而此次大众的方案更为精简，为双TFT结构。由高度明亮的LCD 显示器产生的光束被传输到两个平面镜上，特殊的透镜将用于近距离和远距离显示水平的部分分开。平面镜将光束偏转到一个可电动调节的大型凹面镜上。让整个PGU（picture generation unit 图像生成单元）结构更为小巧，稳定性更高。

AR-HUD相对于普通HUD，一大重要区别是可以融合车辆传感器的数据，这就对车辆自身算力与传感器提出了重要要求。在Q4 e-tron上，为了营造良好的用户体验，其专门打造了一个预测图像生成器——AR Creator。AR Creator作为决策中心和软件端的图像生成器，是模块化信息娱乐平台（MIB 3）中的一个处理单元，由多个单独的模块组成。AR Creator将以每秒60帧的速度渲染显示符号，并使这些符号适应投影光学系统的几何形状。同时，该单元计算这些符号相对环境的位置，并通过前置摄像头、雷达传感器和GPS导航的原始数据获取信息。其软件包含大约60万行编程代码，比第一代航天飞机的整个控制系统还多约50％。

在执行计算工作时，AR Creator会考虑到传感器识别物体与图像内容输出之间存在的毫秒级的时间间隔。在这段间隔内，奥迪Q4 e-tron可能由于刹车或道路坑洼而出现显著的位置改变。为此，AR Creator连续执行多次计算，以确保眼动范围（eyebox）中的显示不会跳到错误位置。进行计算的部件之一就是相机软件。另外，AR Creator使用实时数据对汽车的运动纵向轨迹进行预测性计算。在深度计算中，它会根据摄像机、雷达和电子稳定控制系统（ESC）传感器提供的数据估算车辆的垂直运动。这些信息将被整合至“抖动补偿”中。“抖动补偿”发生在图像输出前几毫秒内，目的是避免任何破坏性的显示屏抖动。

在这套系统的保障下，AR-HUD实景导航功能，以及实时车道保持预警功能，才能得到平稳流畅地运行。而这套AR Creator系统正在构成未来AR-HUD的软硬件平台基础，未来在这套系统上，将有可能融汇更多的交互功能，例如周围楼宇的名称显示，车辆周围景区的旅游信息显示等。

说起Q4 e-tron，从命名上看，它应该是一辆比Q3略大，比Q5稍小的SUV产品。但是从BAO师傅拿到的数据来分析，这款车型在三围尺寸上就很有看头。这里我们先来比较一组数据。奥迪Q4 e-tron长4,590毫米，宽1,865毫米，高1,613毫米。这样的长宽高在A级SUV里已经可以算得上是佼佼者，与上一代Q5 4629毫米×1898毫米×1655毫米的尺寸比，只是在车长和车高上略有出入，在宽度上实现反超，而轴距已然达到了2760mm，与上一代Q5的2807mm轴距相差47mm(4·7厘米）。得益于MEB平台的架构支持，其前悬该车前悬长度仅为86厘米，达到中型SUV水平，而车内空间总长则达到1.83米，几乎快赶上了大型全尺寸SUV。这样的小尺寸，大空间，是纯电动车型专属平台的优势，这样的优势在BBA三家中唯奥迪独有，而且将很快在其纯电动系列中普及。

当然，这只是账面参数，走进车内，这辆车的空间感觉或许更有意思。为了驾乘的舒适感，Q4 e-tron的第二排座椅比前排提升了7cm，即便如此，其仍保持了非常充裕的头部空间，而平整的后排中央地台更将成为未来电动车型的标配。奥迪Q4 e-tron的行李厢空间高达520升。如将座椅靠背按40:20:40的比例折倒，可形成一个近水平的平面。此时行李厢容积高达1,490升。如果用一句话来概括这辆车的尺寸与空间就是A级车的外围尺寸，B级车的行李箱大小，C级车的乘坐空间。

通过此次Q4 e-tron外露的内饰信息，已然可以看到奥迪在新能源领域，继e-tron、e-tron GT后，在大众消费级市场新的动向。这款产品将比e-tron有着更亲民的价格，比e-tron GT有着更适合家用的便利性，从这次的信息上看，还有着更具前沿理念的设计（全新中控台）与功能（AR-HUD）。而预计在不久的上海车展上，这款车就能正式与中国的消费者见面。