追求相同的驾驶感受，全新斯巴鲁傲虎为何看起来差不多？

斯巴鲁傲虎自1995年推出以来，主打“将旅行车的优势最大化的同时，突出都市型SUV的魅力。”在斯巴鲁工程师看来，新款傲虎相比现款傲虎的升级幅度比较明显。

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升级重点在细节

国内版本傲虎

新一代傲虎在外观上做出了一定的差异化，但国内版本看起来并不明显。原因是国内版本和美国版本的前保险杆造型不同，反而与上一代更接近。

美国版本傲虎

新款傲虎的设计语言更加野性，进气格栅上的斯巴鲁标志进一步放大，尺寸和北美市场的七座SUV一样大。

国内版本傲虎

国内版本对前灯组和保险杠造型进行了一定的调整，不过在整体风格上保持一致。如设计师所言，傲虎的前脸更加堂堂正正。为了增加功能性，前保险杠下方的树脂黑色护板面积大幅增加，越野属性变得更强。

 美国版本傲虎

来到车身侧面，轮眉比上一代更宽。轮眉的外形以及内侧的黑色树脂造型，是从越野靴子上获得的灵感。车门下方的饰板，很像鞋底的橡胶防滑块。斯巴鲁还将OUTBACK几个字母从前门板前侧移动到了后门板后侧。

设计师希望通过让车侧金属覆盖件更加突出，玻璃向内侧收紧的方式，突出错落有致的感觉。可惜的是，除非亲自用手摸触摸傲虎的车身才能发现斯巴鲁的用心，从图片上看实在是不明显。

上一代傲虎的后备厢载上三口之家野营装备时的样子

为了突出旅行车的身份，傲虎增加了尾箱容积，同时将车尾延长了25毫米。如果上一代车型长的像大号掀背车型，那么新一代傲虎更接近传统旅行车的感觉。尾灯参考了水平对置活塞的造型。尾门也尽量外扩，利用好尾部的空间。

车尾的玻璃面积比较大，后窗视野非常好。将手靠近六连星之后就能打开的电动尾箱。斯巴鲁设计师认为，脚踢式开启的后备厢需要放置许多传感器比较麻烦。触碰回缩式遮物帘也很实用，要是能换成电动的就更好了。

车顶的滑轨也进行了特殊的设计。为了让绳索能够穿过滑轨，特意在后方增加了开孔。和上一代相同的是，滑轨也能拆下来。对喜欢野营搭帐篷的用户来说，这样的设计很便利。

新款车型的车身长度增加45mm达到4880mm，车身宽度也增加了35mm达到1875mm。斯巴鲁希望新款车型能够维持上一代的驾驶感受，保持车身灵活性上的优势。

内饰增加实用性

斯巴鲁使用大面积中控屏幕，不是为了更好看，而是可以体现出更多的车辆参数。为了提升中控台的质感，斯巴鲁为三块区域使用了三种不同材料。连斯巴鲁设计师都承认，他们从未在内饰上花过那么多心思。

更换内饰设计之后，傲虎依旧保持了斯巴鲁的传统视野优势。从A柱到窗线高度基本上一样。新傲虎虽然更换了新平台，但是尺寸变化不大，只是尾箱加长了25毫米。

由于斯巴鲁的用户比较讲究驾驶感受，傲虎最大的升级之处在座椅上。腰部两侧的支撑得到了加强，为运动驾驶进行了专门的优化。当然，座椅高度和坐姿依旧保持不变。

斯巴鲁升级SGP平台带来的变化集中在后排。后排的膝部空间增加了10毫米。为了给乘客带来舒适的后排乘坐体验，座椅填充物进行了升级，所以坐高也增加了10毫米。

为了优化人机工程学，档把区域稍稍抬高了一些，手肘放在扶手上面的姿势非常自然。设计师增加了手机槽的深度，杯架空间也设计的更大。由于最近有许多人喜欢带着“暖瓶”出门，斯巴鲁优先为用户提供更为实用的设计。

斯巴鲁招牌的X mode和摄像头联动，按下影像按钮就能激活。当然从中控屏幕上方也可以选择，只是步骤会多一些。

斯巴鲁在NVH方面进行了升级，防火墙升级降低了发动机噪音。斯巴鲁还增加了侧窗的隔音玻璃，隔音能力有所提升。

为了乘客收拾行李架，设计师将后排门槛设计的更平整，方便脚踩在门槛上整理行李。

主场在北美

新一代斯巴鲁傲虎并没有带来太多新东西，但这对传统斯巴鲁爱好者来说是一件好事。斯巴鲁本土用户对现款第五代傲虎的评价，恰恰就集中在怀旧这一点上。

日本用户认为斯巴鲁FB25发动机非常好，因为它没有使用直喷技术，这才是最纯粹的水平对置。

进入国内市场的FB25发动机进行了升级，使用了直喷技术，满足国六b排放标准。压缩比提升到了12.0，油耗表现也进行了优化。CVT 变速箱的传动范围是4.066-0.503，模拟挡位也从上一代的7挡提升到了8挡。

如果考虑10年以上长期驾驶的话，DI化的FB25的保养费用较低，也更为实用。对喜欢追求动力的人来说，即使斯巴鲁提供最新的2.4T涡轮发动机，恐怕也不会成为购买傲虎的关键因素。

实用成本低正是斯巴鲁在北美市场获得大量支持的原因。斯巴鲁换用SGP平台之后，无论是XV还是傲虎都没有大幅改变外观，反而追求和上一代车型完全一致的体验。

如果一般新车追求的是吸引眼球，那么斯巴鲁希望的是让傲虎成为实用低调的工具车，越不容易让人注意到越好。213毫米的离地间隙配合水平对置发动机的低重心。让傲虎成为了一台可以在公路上追求驾驶乐趣，同时也能进行轻度越野的全能车型。

新一代傲虎提供了三款车型，全系搭载2.5升发动机和CVT变速箱。斯巴鲁在安全配置上做了升级。新一代Eyesight驾驶辅助系统除了能实现传统的跟车功能外，还能实现紧急制动转向辅助功能。31.28到33.08万的售价有所上浮，较小的价差意味着更多的用户会选择顶配车型。

日本市场2.5升森林人售价 291万日元，1.5T CR-V售价380万日元，2.0升 RAV4售价313万7千日元

对于斯巴鲁品牌来说，中国市场是一个特别的存在。斯巴鲁车型无论是在美国还是日本都主打性价比。在日本市场上斯巴鲁森林人的售价低于本田CR-V，也比丰田RAV4更便宜一些。中国市场上高昂的售价，让斯巴鲁车型失去了自己的最大竞争力。

从现款斯巴鲁傲虎用户的真实评价看，较高的满足度来自没有明显短板的实用性表现。去年，斯巴鲁荣获AUTOTRADER的“BEST CARS FOR DOG LOVERS”即养狗人士最爱的10佳车型名单。

听一位深度体验过上一代斯巴鲁傲虎的媒体朋友说，开上傲虎仿佛可以抵达世界上的任何一个角落。对老车主来说，新款傲虎依旧是换车时优先考虑的车型。斯巴鲁愿意将新款车型引进国内，满足斯巴鲁爱好者的实际需求才是最重要的。

撰文 I JM  图片 I网络

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