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你会为了更出色的操控和5年/75000公里内15次免费基础保养忽略它的后期养护便利性短板吗？（微信公号：CNWAUTO）
最近两天，新一代斯巴鲁傲虎上市了。从2021款傲虎的官方指导价和车型配置来看，新款车型可谓是对现有产品线的向上填充。与2020款傲虎相比，新款车型入门价格由27.08万提升到了31.28万，在配置和车型平台均有所变化的情况下，“加量又加价”已然成为斯巴鲁傲虎的最新产品写照。
就车定位和车辆售价而言，斯巴鲁傲虎似乎并没有直接竞争对手。即便是销售价格会与冠道、汉兰达、大指挥官等高配车型存在小部分重叠，却也不足以构成直接竞争。单从产品定位和技术特性来看，斯巴鲁傲虎的市场地位与其搭载的全时对称四驱系统一样，别具一格。
虽然如此，斯巴鲁在中国市场的销量却并不高，具备力狮、XV、森林人、傲虎四款在售产品的情况下，其2020年在中国市场的销量仅有2.5万辆。是斯巴鲁的产品实力不够吗？还是斯巴鲁的技术不被认可？恐怕都不是。因为从全球市场来看，斯巴鲁2020年的总体销量为107万辆，它并没有我们印象中的那么小众。
为什么全球可以销售107万辆的情况下，中国市场累计销量仅有2.5万辆？这恐怕与其不太发达的售后网络和相对“偏激”的市场定位说起。
从新款傲虎的市场定位来看，它是一款价格在27-33万元。平心而论，在具备纯进口身份和中型SUV市场定位的情况下，33万以内的车型售价足以被大多数人所接受，更何况它还和丰田的TNGA车型一样，全系标配膝部气囊、头部气囊、侧气囊等多个安全气囊，以及独具特色的对称全时四驱系统。
然而，也正是因为纯进口的原因，斯巴鲁在全国的销售网络并不发达，根据斯巴鲁官网的经销商信息，除北京、上海、广州、天津外，其在大多数省份的经销商总量不超过两家。在此背景下，技术有特色，售后不好处理已然成为大多数消费者心中的斯巴鲁标签。
经销商网络偏少之外，斯巴鲁旗下的车型定位也是略显“走偏”。以近两天上市的傲虎为例，它并没有向大多数中型SUV一样主打城市用车，具备左右对称全时四驱、EyeSight驾驶辅助等诸多硬核配置的同时，其官方定位却是“SUV跨界车”。从新款车型顶部的行李架和前后保险杠上的大面积塑料包围来看，它明显是在往“小众”跨。在缺少主力走量车型又自己往“小众”走的情况下，2.5万辆的年销量也就不足为奇。
对于新一代傲虎的定位，斯巴鲁的官方说法是：“新一代傲虎既有旅行车的舒适与宽敞，又兼具SUV强大的通过性与装载能力，实现了旅行车以及SUV车型的高品质跨界融合。为消费者从容自在的享受多彩生活、探寻自然的辽阔天地提供无限可能。”但现实却是，日常“搬砖”和家庭代步才是大多数人的真实生活写照。
既然是市场定位阻挡了斯巴鲁向前的脚步，那么新款产品的诚意怎么样？对于愿意“探寻辽阔天地”的消费者而言，新款傲虎值得入手吗？答案是肯定的。从新旧产品对比来看，新款傲虎的“硬核”变化主要在以下两点。
首先是车型平台焕新，与老款车型相比，新一代傲虎采用了斯巴鲁全球化SGP平台。一句话概括特点：新款斯傲虎的车身刚性更强、重心更低、操控更加精准，213mm的最小离地间隙可以让消费者轻松应付各种复杂路况。
其次是动力性能提升，虽然并未出现传闻中的2.4T发动机，但新款傲虎的2.5L发动机扭矩输出，震动、噪音控制水平却有明显提升，CVT变速器由7速升级为8速的情况下，新车具备更好的燃油经济性。
驾控感受和动力性能优化之外，斯巴鲁也开始有所妥协，尽管他并没有着重强调日常驾驶舒适性，但也在日常用车便利性上进行了贴心且细致的改变。与老款车型相比，新款傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加，后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化。
所以，定位依旧小众，车型配置更足的情况下，你会为了5年/75000公里内15次免费基础保养忽略它的后期养护便利性短板吗？
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