真敢干，保时捷要把Taycan打造成越野车？

不久前推出的改款特斯拉 Model S，以最强大的 Plaid+ 版本为例，最大马力＞1100Ps，百公里加速＜2.1 秒，续航里程超过 840 公里 …… 各种破纯电动车的纪录，保时捷只能甘拜下风了。

不过，Taycan 始终是保时捷一次伟大的尝试，作为品牌下第一辆量产纯电动车，尽管一些指标暂时不如特斯拉，但将保时捷的跑车精髓融入到骨子里的 Taycan，其出色的操控性还是受到广泛的认可。

如今，保时捷计划继续扩展纯电动车家族，推出了 Taycan Cross Turismo。从名字就能看出来，它的定位是一台跨界车，可以认为是 Taycan 的旅行车版，甚至是 all-road 版。

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除了一个空间更大的旅行车车身，Taycan Cross Turismo 的车身高度比普通 Taycan 高了 2cm。用户可以选择一个 Off Road 套装，车身高度会再增加 1cm。

像奥迪 A6 All Road 那样，Taycan Cross Turismo 的车身加了一圈黑色塑料护板，轮眉处外扩了一些，把自己包装得多了一点越野气质。

所幸车高没有增加太多，那样总觉得看起来怪怪的，Taycan Cross Turismo 这个界没有夸得太宽，还是一辆和谐的旅行车。

得益于车身形式的变化，乘坐空间和载物空间都大了许多，装上行李架之后甚至可以在车尾加上专用的自行车架，是很多欧洲人喜欢的出游方式。

保时捷为 Taycan Cross Turismo 增加了一个 Gravel Mode（碎石模式），把悬挂升到最高，扭矩分配系统让四个车轮有最好的抓地力，征服一些简单的非铺装路面是绝对没有问题的，但真正的越野还得交给专业的越野车。

既然是这样，Taycan Cross Turismo 全系配备空气悬挂和四驱系统，这可比 Taycan 好一些 —— 入门的只有后驱。

入门的 Taycan 4 Cross Turismo 总输出 280kW（375hp），弹射模式下可以短暂增压到 350kW（469hp），百公里加速 4.8 秒。你觉得对两辆保时捷来说够快吗？

和普通的 Taycan 一样，Cross Turismo 还有 4S、Turbo、Turbo S 几种型号，输出也相当。

最顶配的 Taycan Turbo S Cross Turismo，选择 Launch Control 的情况下，最大输出高达 560kW（755hp），百公里加速只需 2.9 秒，比同型号的 Taycan 稍微慢了 0.1 秒。

但是作为一辆纯电动车，Cross Turismo 的续航也和 Taycan 一样，不会超过 500 公里，旅行？越野？恐怕出发之前要好好规划路线了。

作为实用派的车型，Taycan Cross Turismo 是非常欧洲化的车，可以预见在欧洲会有不错的销路。那么样子更接近 Panamera，会不会助长 Taycan 在其他地方的销量？

这次，保时捷还专门准备了十几分钟并配上中文的介绍短片，看来中国也是 Cross Turismo 非常重要的市场啊！