回归正轨，试驾第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版

最近几年，如果你打开哈弗H6的车型目录，一定会为其多到离谱的车型数量所感到震惊。在红、蓝标战略的指导下，原来本本分分的家用SUV硬是被扣上了“运动”和“豪华”两种标签，似乎买个车标不同颜色的哈弗H6就能体会到截然不同的两种人生，好像不管消费者有什么样的需求，总有一款H6适合你。但实际上红蓝标车型仅凭外观和内饰的那点差异显然无法真正满足所有人的需求，所以这次换代，那对没什么存在价值的红蓝CP终于退场了。

在H6系列推出伊始，这款车其实是为了满足对越野没那么热衷的家庭用户而生，所以无论是三大件匹配还是车身设计，一切都是以务实为首。但是这种本来挺讨人喜欢的“好丈夫人设”在第二代车型推出时却被放弃了。

不知道有多少人跟我一样，在看到第二代哈弗H6的时候总有一种“这台车小了一个级别”的错觉，过分上扬的窗线、C柱之后尺寸偏小的侧窗和眼神呆滞的头尾灯组都是造成这种感觉的元凶。

与前两代车型不同，眼前的第三代哈弗H6既不激进也不中庸，可以说在经历了之前几年的摸索后，哈弗终于给H6换上了一套与车型定位匹配的设计，无论是面对何种客户，第三代H6的样子基本都挑不出毛病。

设计方面的全面进化不能代表产品力的全面进化，至少在第三代H6只提供1.5T前驱车型的时候还不能。不过现在，坐拥2.0T引擎和四驱系统的H6来了，可以说随着2.0T车型的推出，哈弗H6的换代算是正式完成了。

2.0T的哈弗H6起售价13.69万元，提供三种配置等级，最顶配车型售价15.49万元，考虑到哈弗H6之前还不错的口碑以及销量，它确实有这个底气卖到15万。有趣的是H6最直接对手长安CS75 PLUS的顶配车型也是这个价钱，两款车配置表现差不多，不过H6提供四驱搭配双离合，CS75 PLUS则是两驱搭配8AT，两者的客户群体还是有一定差异。

我们的试驾车采用了2.0T专属的“高阶灰”车漆，尾部还带有2.0TGDi的标识用于凸显身份，可即便如此，如果你不是专门研究过H6的产品序列，还是很难第一眼找到2.0T与1.5T车型的不同。当然换个角度想想，这代H6本身的设计和配置水平已经很高，自然也无需刻意在车系中制造出高、低配的区隔感。

大尺寸的多边形中网内部采用了黑色网状设计，窄长的头灯组似一把利刃“插”入中网， 头灯组采用的全LED光源能实现自动远近光和转向辅助照明的功能，在同级别车里配置水平没得挑。

车身的尺寸和整体设计与1.5T车型相同，回到我们开头说的比例问题，第三代H6的三块侧窗尺寸和占比都较为合理，C柱之后上扬窗线的角度也没那么夸张，既兼顾了设计感又不会对实用性造成影响。最关键的一点是，这台车停在你身边时能带来与之定位相当的体量感，不会像第二代H6那般显小。

贯穿式尾灯组已经是近两年新车的“标配”了，不过为了保证辨识度和设计感，哈弗H6在内部灯腔设计上还是下了点功夫，比起近两年在电动车市场混的风生水起的某自主品牌设计上要更走心一些。

外观的设计上哈弗H6算是跟上了其他品牌的主流步伐，而进到车内，你一定会赞叹其设计之匠心以及质感之优异。与很多采用连屏设计的车型不同，哈弗H6两块悬浮式屏幕的尺寸并不相同，初看之下会觉得仪表板偏小了一些，但如果真的坐在驾驶位，看到眼前的液晶仪表和HUD抬头显示，会发现那块实体的仪表板并非“完全体”，在配合上全彩HUD显示系统之后，才能体会到设计师的初衷。

12.3英寸的中控屏是哈弗H6人车交互的中心，不输笔记本电脑的计算能力再搭配上5G网络、蓝牙和WLAN扩展，可实现语音交互、智能娱乐、远程控制、多屏互动、蓝牙钥匙、小程序等功能。

上面所说的那些其实在同级别的中国品牌产品里属于“人有我优”的功能，称得上亮点但其实不会成为决定购买一款车的理由。所以为了抢占更多市场份额，哈弗H6自然也需要拿出更硬核的实力。

经过短暂的接触，我们发现这台车其实有三个地方真正做到了“人无我有”，首先，哈弗H6是一台可实现FOTA升级的燃油车，得益于与柠檬平台的适配以及优异硬件基础，这台车的车机、主动安全甚至连动力系统都能实现后期升级，放眼市场除了少数豪华品牌的个别车型和造车新势力的电动车，能达到FOTA升级能力的产品少之又少。

除了FOTA升级，哈弗H6还在两个地方给我留下了比较深的印象：首先，与BMW类似的循迹倒车功能算是同级别比较领先的配置，对新手尤其有用。另一个“透明底盘”功能我们曾经在路虎上也体验过，相比之下哈弗的这套系统无论画质还是算法都毫不逊色，也算是非豪华品牌中的翘楚了。

作为这款新车升级的重点，代号为GW4N20的2.0TGDI发动机采用了米勒循环、12:1高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等6项技术，在满足国6b排放标准的同时达到了155kW、325N·m的动力参数，而且这还只是2.0T发动机低功率版本的实力。

与发动机匹配的7速双离合变速箱集成了电液驻车系统，也就是说当你挂入P挡时，车辆已经完成了驻车制动的设置，在坡道或者不平路面停车的时候不用再担心变速箱因为没有及时拉手刹而受到损坏。

哈弗H6 2.0T的油门行程大致可以分为三个阶段，轻点下去车辆会略有点前窜，但程度上没有日系车那般剧烈。继续深踩，预想之中的加速度并没有如期而至，无论变速箱挡位还是发动机转速都没有太大变化，属于比较佛系的调校。但如果你毫不犹豫的踩下地板油，哈弗H6又会变成轻点油门时那种略带点激进的风格，所给予的推背感与发动机参数相符。

变速箱的换挡逻辑在多数情况下还是偏保守，舒适有余但激情不足，只有在sport驾驶模式下才会刻意拉高些转速给你意思意思。除了sport，哈弗H6还提供了经济、标准、雪地、越野、沙地总共6种驾驶模式，有助于提升整车的全地形适应能力。

作为2.0T车型的专属配置，Haldex第五代智能电控四驱系统其实我们并不陌生，很多合资甚至豪华品牌横置平台的SUV都用过这套系统，这套四驱系统最高可支持1200N·m的扭矩分配，日常驾驶偏前驱，极限状态下可以实现50:50的前后桥动力分配。对于城市定位的H6来说够用了。

哈弗H6的转向力道比较均匀，在中间位置略有旷量，这也是现时代SUV的主流调校特色，试驾过程中可以感觉到方向盘虽然有点钝，但指向性还是很不错的。

得益于最新的外观设计理念，哈弗H6的高速行驶风噪表现令人满意，发动机声音虽称不上悦耳，但好在音量比较有节制，也不扰人。只是试驾车配备的韩泰万途仕Ventus S1 evo3轮胎噪音偏大，但考虑到其不错的抓地性能，这样的噪音表现也并非不能接受。

最后聊聊主动安全，近几年，无论造车新势力还是传统中国汽车品牌，对于主动安全研发上的投入有目共睹，效果倒也是肉眼可见。

Max版及以上版本还增加了并线辅助、车道偏离预警、盲点监测、前碰撞预警、后碰撞预警、智慧躲闪、智能过弯、交通限速标志智能识别、360全景影像、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、高速巡航辅助、倒车侧向警告、车道保持、车道居中保持、开门预警、自动刹车系统等10多项智驾系统。就算是面对更高级别的车型，这样的主动安全配置水平也足够有面儿。

哈弗H6多年以来都是中国卖的最好的SUV，此次推出的2.0T车型除了丰富产品序列、提高产品形象之外，合理的定价也让它成为了一款确实值得选购的顶配车型。如果在几款2.0T车型中做选择，四驱的Max版和Supreme版无疑更值得推荐，毕竟要是买两驱，那除了H6之外的选择就太多了，不是么？