讲概念、谈模式、说数字化转型–大众也开始用PPT造车了吗

大众在发布ID系列电动车时的高调，以及其对于MEB平台的专注，让人对于大众在电气化时代希望继续保持技术领先充满了信心，至少，大众是希望对外传递出这样的一个信息的。否则，大众不会反复地明示和暗示，ID.3 就是纯电时代的高尔夫，MEB就是电动时代的MQB – 大众都这么说了，还有什么不能相信的？

最近大众再一次通过发布新战略，展现了自己的决心，其Trinity项目概念车展示了一张预热图，图本身没什么问题，大众希望通过这张预热图展示的是其2026年会推出基于全新平台的轿车，该车即将设立全新行业标准。

大众特地表明，其所提到的标准，包括了续航里程，充电时间和自动驾驶水平，尤其是充电时间，大众表示该车的充电时间将和加油时间类似，但大众所提到的自动驾驶，仅为L2级，到2026年的L2级自动驾驶，应该甚至可以算落后的技术了吧，不过大众也表示，该车进行了L4级别自动驾驶的技术预留，预计到2030年会使用L4级自动驾驶。

这一切，都是大众所提及的“数字化”转型的一部分。大众希望到2030年，其在欧洲销售的车辆中，70%都为纯电动车，为此，大众特地制定了ACCELERATE计划，这一计划的核心是，大众将成为数字化和软件驱动的组织，并且希望成为提供新商业模式的公司，所谓新商业模式，即销售基于大众电动车的充电服务以及OTA服务，为此大众将在未来的五年内日投资130亿欧元。

这是一个未雨绸缪的战略性动作，还是大众被忽悠和准备忽悠投资人的一套话术？至少这些话听起来，尤其是创新商业模式这样的话，有太多造车新势力都挂在嘴边，最终留下了一地鸡毛。不过和那些纯用PPT造车的厂家来说，大众毕竟已经有了ID系列多款实车，还有庞大的燃油车帝国，以及大众的名号，为什么着急要提出用软件定义产品这样的口号？是着急了？

对于大众的高调转型宣言，各方反应不一，大部分还是以中立偏质疑的角度来看待这件事。大众是真的要搞“颠覆”，还是实在是想不出一些新的概念，所以为了搞颠覆从而推出一些很虚的概念呢？按照大众的一贯风格，发布一张预热图，通过PPT来将未来的远大宏图，并不是一件常见的事情。为什么大众要这么做？是为了不同而不同吗？

记得丰田几年前就说，自己已经是一家出行公司 – Mobility Company，结果，车该卖还是卖？这些巨头们，被特斯拉们逼得不得不放弃自己的节奏了吗？