日产Navara是一吨ute细分市场中的销售佼佼者，并且在2021年进行了更新以使其更具竞争力。
现在，市场上必须有一吨的皮卡。2021年的日产纳瓦拉（Nissan Navara）进入大量的镀铬，通气管和运动杆中。自2015年以来，这一代已经存在，并且将持续数年，因此有必要进行更新。但这足以将双驾驶室4x4 ute部落拒之门外吗？
D23 Nissan日产Navara自2015年已经出现，费尽了沿途稳固的销售。
但是随着年龄的增长和新来者的到来加剧了这种挑战，因此挑战越来越大。买家现在有太多选择，其中很多人都擅长于自己的工作。
日产自推出以来一直没有在D23上持续工作过很多。从某种程度上说，我们认为2021年日产纳瓦拉是第五次迭代。
这次的YICHE新闻包括许多新的驾驶员辅助技术（请参阅下面的安全性部分），外观重新设计，内部设备更新以及围绕有时麻烦的后端进行的一些技术调整。
还进行了一些模型筛选和重命名。现在，入门级主力军SL不再支持RX和DX。然后是ST，ST-X和新的面向越野的Pro-4X，以取代N-Trek。
Pro-4X将于数周内到货，也将成为本地开发的Warrior的新版本的基础，该版本售罄了其最初的1400部示例，并将于2021年下半年返回。
也有动力传动系统的合理化。2.3升柴油的双涡轮增压版本更加普及，而一些4×2手动和自动选择已经消失了。价格上涨，特别是在入门级价格上涨，部分是因为DX / RX消失了，部分是由于设备的大幅上涨。
总的来说，共有三种车身类型–单人，特大号和双人驾驶室；14个双驾驶室选件和8个机箱驾驶室选件；七个4×2变体和15个4×4变体。
但是，我们的注意力接近该系列的顶部和最畅销的ST-X双驾驶室4×4。由双涡轮增压发动机提供动力，六速手动变速箱的价格从$ 53,100上涨至$ 55,770，而七速自动变速箱的价格从$ 56,100上涨至$ 58,270（不含上路成本）。
值得注意的是，对于ABN持有人和私人买家而言，有一些私下交易比这更具吸引力。
重新设计的关键是鼻子，看起来像是在北美出售的泰坦全尺寸皮卡。这带来了新的引擎盖和新的C形LED投影仪（ST及以上）大灯。
在后部，浴缸深45毫米，新的后挡板上有一个内置台阶。新的车轮，新的运动杆和更多的空气动力学侧踏板使外观更加完美。
车内有一个新外观的方向盘，组合仪表盘中的7.0英寸读数和可选的皮革装饰（Pro-4X的标准配置）。
8.0英寸的信息娱乐触摸屏现已覆盖整个范围，除SL之外的所有型号都配备了新的驾驶模式选择器。后排座垫和靠背已经过改型，并添加了带有杯托的折叠式扶手。
ST-X与较小型号共享的设备包括Apple CarPlay和Android Auto连接，巡航控制，四个USB接口，360度摄像头，卫星导航，DAB +数字收音机和电动后滑动窗。
仅ST-X即可获得18英寸合金，并与Pro-4X共享智能按键，该按键具有按钮启动，双区域气候控制，塑料内衬，滑动系紧钩和牵引杆。
驾驶员座椅功率调节，前排座椅加热和天窗都是可选的。日产还生产了一系列本地开发的配件，以配合最新的D23更新。
Navara系列受到五年/无限公里保修和五年路边援助的保护。服务间隔为12个月/ 20,000公里，上限价格服务在5年内为汽车提供了2847美元，为手册提供了2883美元。
重大安全更新
2021年日产纳瓦拉汽车进行了重大安全更新。重点放在驾驶员辅助系统上，所有型号均配备自动紧急制动（AEB），前向碰撞警告和监控疲劳的驾驶员警报。
从ST向上，DAS清单还包括盲点警告，智能车道干预，后方交叉路口警报，倒车雷达，远光灯辅助和自动雨量感应雨刮器。ST-X和Pro-4X进行胎压监测。
Navara确实错过了自适应巡航控制系统，后者经常与AEB结合使用。日产表示，这是因为动力总成与ACC技术不兼容。
Navara继续提供7个安全气囊，包括驾驶员的膝盖安全气囊，第二排儿童座椅上系绳和ISOFIX点。ANCAP评分为五星级，但可追溯到2015年。
细节变更
如前所述，MY21 Nissan Navara在技术上非常熟悉，尤其是在传动系统方面。
ST-X中使用雷诺发动机的YS23DDTT中冷双涡轮DOHC四缸柴油发动机继续以3750rpm和140Nm的转速从1500rpm到2500rpm时产生140kW功率。
声称的燃油经济性已从手动的6.5L / 100km和自动的7.0L / 100km显着提高到7.3L / 100km和7.9L / 100km。
发动机继续采用六速手动变速箱或更为流行的七速自动变速箱，兼有高低档的4×4系统和电子锁止后差速器。ST-X还具有坡道起步辅助和坡道下降控制功能。
纳瓦拉（Navara）在大多数情况下遵循一吨纯正统，其基础是带有双叉骨前端的梯子框架。但是后端避开了用于线圈和多连杆的板簧，此举历年来需要多次调整。
但这一次的重点是带电的后桥，该桥已经得到了加强。结合更大的25毫米后鼓式制动器和更耐褪色的前盘，这使得双驾驶舱有效载荷能够向上碰撞。
现在，每种型号都可以承载多于一吨的重量。对于ST-X，手动重量为1032kg，自动重量为1024kg。之前是939kg / 933kg，这是一个整齐的升降机。
日产做到了这一切而没有重新调整悬挂系统，该悬挂系统于2018年进入双倍速弹簧。
额外的有效负载与45毫米深的水桶相吻合，以释放增加的货物体积。但是轮拱之间的宽度仍然太窄，无法容纳托盘。
检查一下关键数字，新的ST-X比其前身重160公斤（这有助于解释燃料使用的增加），在3150公斤时GVM高240公斤，长76毫米。它保留了3500kg的制动牵引能力和5910kg的GCM。
应当指出的是，去年11月全球发布会上宣布为MY21新增功能的转向齿条实际上已经进入了2020年的模式，前挡风玻璃和前玻璃的隔音层也是如此。
但是到了2021年，实际上在引擎舱和舱壁中安装了更多的隔音材料，使机舱成为了一个更安静的乘坐场所。
有效载荷和牵引是2021日产Navara发射的重点。在ST-X上55公里的循环中，床上有325公斤，接着又有30多名左右的船拖曳了一个500公斤的单轴拖车，装载了600公斤的重量，而另外120公斤则坐在床上。
当然，所有这些也将在先前Navara迭代的范围之内，因此毫不奇怪，MY21足够有效地解决了这一负载。线圈没有受到挑战，就是这样。
与无负载驾驶相比（我们也进行了比较），Navara的鼻子在后部或后部的重量增加了一点，发动机需要更多的油门压力才能响应轻快的速度和低速行驶往往更加脆弱。
但是变化不是白天和黑夜，也没有可怕的挣扎感。当然，就绝对的咕unt声而言，发动机从未使我们震惊，因此增加重量无济于事。对于那些想要它的人来说，V6将是一个不错的选择。
那就是驱动力。没有碎石，没有严重的越野，只有一点乡村沥青和横跨墨尔本的高速公路。根据这一经验，我们认为变化不大。Navara以前是一款功能强大的驱动器，现在一直如此。
其他MY21变更也是如此。
消音似乎平息了发动机。在速度表盘和转速表盘之间的新的宽屏信息屏幕在清晰度方面无疑是一项改进。新的后排座椅似乎很舒适，尽管腿部空间比某些竞争对手要紧一些。
方向盘和驾驶员座椅之间的关系不那么令人印象深刻。方向盘仍然只能调整到无法到达的高度，并且即使座椅降低到最低位置，也无法将其抬高到足够高的位置。
除此之外，我们没有在紧急情况下评估新的驾驶员辅助系统–谢天谢地！–但是，这是一个积极的想法，尼桑（Nissan）现在与大多数竞争对手一起拥有自动包围曝光（AEB）。
剩下的就是思考样式。那可能是对所有销售的最大帮助。纳瓦拉（Navara）从虚张声势发展到以其虚张声势的新鼻子而广为人知。
纳瓦拉判决
日产纳瓦拉安全设备的显着提升无疑是其对MY21的最重要改进。它与主要的福特Ranger和Toyota HiLux（以及五十铃D-MAX，马自达BT-50，大众Amarok和GWM Ute等）的相关性刚刚显着提高。
有效载荷的提升也是值得的。毕竟，如果不携带东西，那是什么意思？泰坦风格的鼻子被扔进去，其他细节也发生了变化，这使日产在全国各地的推销员可以与之合作。突然使Navara跃居榜首是不够的，但这些稳定的销售应该会继续。
2021年日产纳瓦拉ST-X双驾驶室4×4
发动机： 2.3升四缸涡轮柴油发动机
输出： 140kW / 450Nm
变速箱：七速自动
燃油： 7.3L / 100km（ADR组合）
CO2： 192g / km（ADR组合）
安全评级：五星级（ANCAP 2015）
