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最近两年凯迪拉克在中国市场取得了出色的销售成绩，今年1月份的销量甚至突破了2万辆大关。但喜人的数字背后，是凯迪拉克近几年来遗留下的各种问题。临近315消费者权益日，凯迪拉克也急忙进行了一次召回。但一次“老问题”的召回，并不能让凯迪拉克掩盖自己的质量之忧。
降价换销量
质量换投诉
凯迪拉克销量的上涨是从ATS-L车型开始的，彼时凯迪拉克ATS-L凭借同级少有的后驱+2.0T，以及极大的优惠幅度获得了不少年轻人的青睐。不过凯迪拉克ATS-L的光环背后，是不断出现的质量问题。
凯迪拉克ATS-L的问题主要集中在16款、17款车型上。根据车主描述，他们的ATS-L会在中高速区间出现车身抖动，另外变速箱的抖动、异响也是投诉重灾区。问题车型主要是搭载了通用自主研发的8AT变速箱（代号8L45）的老款车型，而后来换装了10AT的新一代产品则减少了这一问题。
而在车内电气系统方面，也有不少用户投诉ATS-L会频繁出现中控黑屏、卡顿、死机的问题。以优惠换销量的凯迪拉克似乎放弃了自己的品控，这些频发的质量问题不是个例，但目前为止凯迪拉克并没有为已经停产的ATS-L进行召回。
新一代车型同样问题不少，轿车产品序列的CT4、CT5、CT6，以及SUV产品序列的XT4、XT5、XT6，都有不少用户投诉车辆发动机出现异响、抖动甚至动力消失、熄火的问题。即便是最新的2021款的XT4与XT5，也已经成了投诉重灾区。
凯迪拉克好不容易用价格换来的市场，却又被自己差劲的质量搞得负面缠身。再加上此前大幅优惠透支的品牌价值，凯迪拉克的车型保值率也开始逐年下滑，未来能否守住自己在中国的市场也很难说。
请善待中国市场
都说打江山易守江山难，在中国市场取得不错销量的凯迪拉克却在自己的大本营惨遭滑铁卢。数据统计，凯迪拉克2020年在美国本土的销量暴跌17.1%，仅售出129495辆。作为总统座驾的凯迪拉克按说应该是美国家喻户晓的品牌，为何会过得如此惨淡？
除了产品没有获得年轻人的认可以外，凯迪拉克在美国市场上的口碑也一直不怎么样。J.D. Power此前公布的美国车辆可靠性研究报告中，凯迪拉克的排名也在比较靠后的位置。
而在中国市场，凯迪拉克的销量却有不小的提升。2020年凯迪拉克在华销量达到230009辆，同比增幅8.2%，虽然这样的销量也是用大幅度优惠换来的，但至少也比美国市场要滋润的多。
全靠中国市场苦苦支撑的凯迪拉克没有认真反思自己的问题，如今的质量问题为凯迪拉克埋下了巨大的隐患。
其实看看凯迪拉克在中国的集团公司也能理解，上汽通用近些年来的质量问题一直让消费者难以接受。如今上汽通用的掌门人王永清是质量管理出身，按说不应该在质量上出现问题。但事实是除了凯迪拉克以外，别克、雪佛兰也都有不同程度的质量负面新闻。
有管质量出身的领导却频繁出现质量问题，这确实是件挺打领导脸的事情，更何况王永清还曾多次鼓吹上汽通用“大质量”体系的竞争力，力图要上汽通用“把人犯错误的因素降到最低”。但如今凯迪拉克乃至上汽通用的质量口碑却一落千丈，实在有些令人不解，只能说管理层的心思或许根本不在这上面。
但消费者的权益是无论怎样都需要维护的。凯迪拉克在2月底总算是抓紧时间在315前宣布了一次召回，但本次召回的车型却只有2006年-2013年之间生产的凯雷德，召回原因更为离谱，是早在几年前就出现质量问题的高田气囊。至于为什么拖了这么久才召回我们不得而知。再想想ATS-L的车主们……我们也只能寄希望于更多监督机构来督促凯迪拉克去维护中国消费者的合法权益了。
车叔总结
以价格换销量的凯迪拉克取得了暂时的成功，但这条路别克、雪佛兰早就已经走过了，最终换来的也只是品牌力的不断下跌。当车主们几年后因为忍无可忍的质量问题想要换车时，可能还要被极低的保值率吓一跳，届时的凯迪拉克或许会面对市场的快速下滑！如何自救？不妨从现在做起，召回质量通病的问题车型，从此紧抓质量才是正道。
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