斯巴鲁新一代傲虎：没有2.4T，依旧是台好车

从1995年开始，本着把旅行车打造成SUV理念的斯巴鲁OUTBACK傲虎，至今已经诞生了26年。经历了五代车型的演变之后，在海外已经发布许久的新一代OUTBACK傲虎也终于登陆了中国市场。对于不少斯巴鲁粉来说，可谓是久旱逢甘露，新一代傲虎的导入无疑是个好消息。

当然，让人略感遗憾的是，新一代傲虎（以下简称“新傲虎”）在北美市场所配备的全新FA24 2.4升水平对置涡轮增压发动机并没有在国内发售，取而代之的仍然是那台“廉颇老矣”的2.5升4缸水平对置自然吸气发动机。31.28万元的起售价，仅仅只能得到一辆输出169匹/252牛·米，匹配CVT变速箱的B级跨界旅行车。

于是便有了下面这张图。

到底够用还是不够用？

的确，2021年拿出一台169匹马力的2.5升大排量自吸车型，在小排量涡轮增压横行的当下，显然是不符合潮流的。曾经拥有163匹马力的丰田普拉多2700就是“动力不够用”的发起者，而仅拥有200匹马力的跑车丰田86也没能逃过“弱鸡”的头衔。但所谓“不够用”的动力也没能阻止普拉多2700成为车系的主销车型，而丰田86也给无数车迷带来了久久无法忘怀的驾驶乐趣，成为了一款公认的好车。不仅如此，采用2.0升自吸发动机的雷克萨斯ES200甚至还供不应求。

所以，一台车的动力到底够用还是不够用，最主要还是需结合车主的真实使用场景。作为可以载着你和小伙伴并且拉满行李的新傲虎来说，无论城市穿梭还是长途旅行，它独特的价值在于，可以拥有像轿车一样的舒适性，同时也兼具SUV的高通过性，这也是大多数傲虎车主选择这款车的主要原因。

看动力参数只能看到它的冰山一角，新傲虎可能不会在动力和绝对性能方面令人印象深刻，但通过各个部分更为高效、合理的组合，它可以变得更为高级、实用，以满足那些真正懂得自身需求的消费者。

这台从2013年就开始服役在傲虎上的FB25水平对置发动机，经过8年多的市场检验，可靠性毋庸置疑。虽然其最大功率只有169匹马力的输出，但在扭矩上相比老款有了17牛·米的提升，达到了252牛·米。

经过采用缸内直喷、将压缩比从10.3提高到12.0等一系列的优化后，让这台发动机达到了国六B的排放标准，燃油消耗也得到了大幅改善。而全新的CVT变速箱，80%以上的零部件都进行了更新。由现款的模拟手动7速改为8速，再通过减少摩擦、轻量化处理等一系列升级，在更强调起步加速时的低速扭矩与脱困能力的同时，进一步改善燃油经济性的表现。

除了动力总成的优化，基于最新SGP模块化平台打造而来的新傲虎，在驾驶层面同样获得了提升。官方表示，通过优化车身和底盘结构提高车身刚性，对车辆的操控性、驾乘舒适性、车辆NVH等均有大幅提升。该平台已率先在斯巴鲁森林人和XV上搭载，不过新傲虎采用了全新的车身结构，这让它相比旧款车型有了更高的动态质感提升。虽然这一切的变化我们暂时无法验证，但以斯巴鲁品牌一向的口碑来看，相信不会令人失望。

换代似改款？

虽然是全新一代车型，也采用了全新一代平台，但看到新车的外观后会发现，相比于上一代车型，新傲虎的整体变化并不大，只是在细节上做出了调整。

前脸经过重新调整后，前矩阵式LED大灯更有棱角，内部灯组的透镜位置发生变化，中网内部融入横向饰条，前杠两侧的雾灯变小，多边形的中网和下部的梯形格栅保留了下来。配合更大面积的黑色塑料包围，整车变得更加野性，同时也变得精致了一些。

侧面是新傲虎最美的一个角度，修长的车身与众不同。黑化风格颜值动人，黑色的轮圈、黑色的轮眉、黑色的侧裙，还有黑色的车顶行李架，看上去很是协调。轮眉突出明显，面积很大，能够有效保护车漆减少剐蹭，后门位置的侧裙上带有“OUTBACK”标识。

车顶强壮复杂的行李架是一般SUV所不具备的，这也是跨界风格的完美展示。装上一个车顶行李箱，就是探寻诗和远方的模样。

作为原装进口车，新傲虎的内饰基本和海外车型一致。至于其视觉核心，自然就是中控台尺寸为11.6英寸的液晶显示屏，内置斯巴鲁StarLink系统，支持语音控制。为了解决消费者对于液晶显示屏的尺寸和实体按键之间几乎不可调和的需求矛盾，设计师还为新傲虎保留了空调温度的实体调节按键，以及音量调节旋钮。

高配车型加入了Nappa真皮座椅，入门款的探享版采用防水合成材质座椅，更偏向户外风格。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，带有挂钩、锚点等配置，放倒座椅后空间平整，对装载大件行李很友好。

机械指针仪表、机械挡杆等细节仍保留了斯巴鲁一贯的保守作风。机械挡杆仍与变速箱机械连接，下方便是斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），与之相搭配的，还有自家的双模式“X-MODE”越野脱困系统。

至于消费者心心念念的斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，在全新傲虎身上也成为了标配。立体摄像头视角比原有视角扩大近2倍，图像识别与控制逻辑得到显著提升，配合方向盘振动、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向等新功能的引入，实现了更为自然顺畅的驾驶辅助功能。

大师观察

不管怎样，新一代傲虎注定还是属于少数人，31.28万元的起售价加上品牌的小众，注定很难获得太多国内消费者的认可。要知道，新一代傲虎在美国市场的起步价仅为2.6795万美元（约合人民币17万元），和本田、丰田同级别车型一样的价格可以买到拥有强悍四驱性能的车型，这对于主攻北美市场的斯巴鲁来说，算是绝对的优势，而这种优势到了国内恰恰成为了“多余”的配置。抛开价格不谈，新一代傲虎绝对算得上是一台好车。所以，不要强行和别的车型对比，自己喜欢买来开着高兴就行了。