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目前国产品牌的销量一哥应该是吉利了,靠着收购沃尔沃而提高销量。和吉利的不同,奇瑞一直是自主研发,不折不扣的理工男一枚!当然这些其实都不是重点,老百姓最关心的其实还是奇瑞瑞虎8 PLUS的综合产品力到底如何,针对于这个问题最好的答案就是直接到店体验试驾一番。
目前这款车在售的有1.5T和1.6T两款动力总成。当然主销车型还是1.6T的,毕竟在售的1.6T车型有5款,反观1.5T的车型仅为1款。所以今天主要聊的还是1.6T的车型感受。
这款1.6T(代号SQRF4J16)的四缸涡轮增压直喷引擎,拥有197匹最大马力,290牛米的最大扭矩,匹配的是7速湿式双离合变速箱,官方给出其百公里加速8.7秒左右。
这个有一说一,在自主品牌里面奇瑞的引擎动力确实很强,但是这套动力系统和当下主流的合资品牌车企相比,到底谁更强呢?我们接着往下看。
瑞虎8 PLUS的油门初段以及中段的加速体感很强,并且动力表现超越了哈弗H6和长安CS75 PLUS,但是到了后段就略显疲惫而且整套动力匹配有点突兀。
我们能明显地感受到这台车的闯动感很强烈,操控难度在运动模式下不好掌握。变速箱方面,瑞虎8 PLUS最大的进步就是顿挫进一步的优化。相比瑞虎8,低速状态顿挫感降低让其更加的平顺。但标准模式下在3挡降到2挡的时候依旧有拖拽感,当然并不是很强烈。
然后看底盘,瑞虎8 PLUS的底盘质感还是要给好评的,这台车配备了平衡杆(就是网上经常吐槽的现款宝马3取消的防倾杆),过弯侧倾方面抑制的还算可以。它的后轮羊角采用了铝合金材料,相比前轮的铸铁材质,后排的乘坐舒适度能提高一些,这点也值得表扬。不过当低速通过连续坑洼路段的时候,这套悬挂处理能力就有点尴尬了,可以感受到多余的震动。
另外这台车的刹车还是比较线性的,但在刹车感官上的信心不足。官方给出的百公里制动距离38.8米左右,这个成绩算不上优秀。
再来看转向,瑞虎8 PLUS的转向低速偏轻盈,高速偏沉稳,并且能明显感受到这个转向力度随着速度的增加而增强。这个必须要给个好评,毕竟它的转向在这个级别中灵敏度以及精准性算得上优秀,弄不好还高于同期竞品一些。
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