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在欧洲，不再老套和呆板的新一代明锐备受好评，在更妩媚的颜值和智能互联的理念加持下，让这个捷克品牌的“德国车”绽放出了全新的活力。对于新一代车型的引入，上汽斯柯达迟到了快两年，并且还取了更洋气的名字——明锐PRO，但如何跳出上一代车型深入人心的网约车印象，也是明锐PRO要面对的一道难题。
还记得十多年前，斯柯达在国内推出的首款车型便是明锐，最初的销售火爆，也有速腾触及20万元高价的因素，凭借着相对亲民的售价，更实用的掀背式尾门，又有国内消费者喜欢的三厢轿车造型，同时配置也更丰富，国产的第一代明锐在销量上取得了成功。
在大众集团车型用料最“实在”的时期，伴随着不少人的童年记忆，作为父辈事业打拼期的可靠伙伴，国产的第一代明锐承载了很多家庭对美好生活的向往。
进入MQB时代后，由于采用扭力梁等减配“骚操作”以及取消明锐RS车型，国产的第二代明锐越来越失去了自身的标签，即便在改款后推出了跨界旅行车，街上也有着不低的能见度，算是在细分市场站稳了脚跟，但是，长达7年的产品周期，最后明锐留给大家的印象更多是“经常停靠在写字楼下的网约车”。
当然，也得益于全新的MQB-EVO平台，这次明锐PRO呈现出了不同于以往的活力。
首先在设计层面，明锐PRO采用了“流晶精致美学”理念，整体设计语言更富有高级感，摆脱了圆润的廉价感；车头犀利的折角线条，配合一体式LED大灯，在风格上也向海外版RS车型靠拢。相比上一代车型，明锐PRO在C柱处的车窗折角也更舒展，同时立体的腰线变得更生动，光看侧面还不能马上区分出速派与明锐PRO。
而由数字高尔夫引领的大众新一代智能互联理念在明锐PRO上应用，让内饰也不再乏味单调。12.1英寸多媒体系统与10.3英寸全液晶仪表的组合，在中控屏幕尺寸上也比海外版的10英寸Columbus多媒体系统更大，采用更本土化定义后的智能互联系统，以及显示信息更丰富的W-HUD增强型抬头显示系统，将科技与使用便利性高度统一。
叠层式中控台大幅缩减了实体按键，显得更清爽的同时，腾出的空间用来放置手机无线充电面板。嗯，斯柯达终于跟上了年轻消费者的需求，若是这套中控智能互联系统能使用上无线CarPlay，省掉繁琐的数据线，看起来就会更清爽。
精致的电子线传排挡，也表明了MQB-EVO平台下新一代明锐PRO的身份——奥迪A3L、大众高尔夫有的配置我都有，没有的我也有。
驾仕猜想：
至于明锐 RS的国产可能，在同平台的高8 GTI推出后，如何能不活在GTI的阴影下，一汽大众版8代的GTI会不会阉割掉VAQ电控式机械限滑差速器？其实都不重要。
重要的是，明锐RS能否在性能配置上更有诚意和体现出差异化。那在别克君威GS和领克03+统治20万元级性能房车的时代，市场还需要一台三厢明锐RS么？我们能想到的也只有通过旅行车版明锐RS来实现差异化竞争。毕竟，热度逐渐升温的旅行车市场，也不失为一个契机。
明锐“PRO”的后缀，显然都体现在了后排的空间上。相比海外版车型，明锐PRO在轴距上加长了44mm，达到了2730mm。再加上实用的掀背式尾门，明锐PRO在十多万元级的合资A级轿车中，还是有着不错的竞争力。
至于动力上，肯定会搭载熟悉的1.4T涡轮增压四缸发动机，匹配7速双离合变速箱。毕竟，大众至今也没有将那台1.5T EVO引入国内。
驾仕结语：
明锐PRO虽然在设计理念更年轻运动，但如何在品牌形象上与年轻消费者同频，除了在营销上的创新与跨界合作，明锐RS车型的引入也是有必要的，即便在销量上不值得一提，至少在提升品牌形象的同时，也能巩固下真正的品牌拥趸。
文｜John117
图｜网络
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