​全新傲虎：总有一种可玩性，无法取代

久违的斯巴鲁昨日出招，第六代傲虎终于上市，还是熟悉的水平对置发动机+全时四驱。

有人吐槽有人遗憾，为啥2.4T动力不来，这个问题我回答不上，也许是国内油耗法规的限制吧。

不过这次的2.5L发动机是全新换代，有着重心低、功率损耗低的最大亮点，可以让傲虎的行驶更平稳操控更棒，而这一代傲虎的使命是“远行”，为了提升和照顾长途自驾的行驶品质，斯巴鲁的用心不该被忽视，何况国内30万元区间，全进口，2.5L水平对置发动机+全时四驱，还有谁这么会玩？没有。

作为力狮的休旅版衍生车型，傲虎从诞生之初骨子里就刻着“远方”，是为了走更长的路而存在的，而长途对整体车辆的行驶品质要求更高，对动力的诉求反而不是最大的。

再者，现在也只有斯巴鲁还在机械和性能上保持初心了，更多的吐槽等你买你真买再说吧。

这次，傲虎共推出旗舰版EyeSight、运动版EyeSight、探享版EyeSight三款车型，指导价为31.28万元至33.08万元，基于全新的SGP模块化平台打造，还换上了全新的内外观设计，跨界的造型依然是其独特卖点。

全时四驱+水平对置发动机组合

可玩性无法取代

从外观设计来看，全新傲虎继续沿用那套非常经典的设计语言，硬派的，跨界的造型设计，并无太多花俏之处，与斯巴鲁一贯的理工男风格一脉相承。

其实，傲虎的变化主要体现在细节，更加犀利的灯组，更加宽幅的保险杠，更硬朗的侧面轮廓，整体增加了力量感。两厢的设计加上4880*1875*1670mm的车身尺寸以及2745mm的轴距，其空间实用性能够跟汉兰达等中型SUV媲美。

定位方面，斯巴鲁傲虎并非是一款常规的SUV，更像是一款轿车和SUV的结合体。

尽管基因里是休旅车，但相比一般休旅车，傲虎的通过性更强，换代之后其车身刚性更高，能够征服的场景更多，具有比城市SUV更优的越野性，比wagon旅行车更跨界、舒适及便捷的驾驶感受，能够弥补消费者想要兼顾城市+旅行多场景的消费缺憾。

此次全新傲虎搭载了新款2.5L直喷发动机，最大功率169匹，最大扭矩252牛米，同时通过对发动机直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音，让整体行驶品质更安静平稳。

与之搭配的变速器方面，80%以上的零部件进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。手动模式也从模拟7速改为8速，让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。另外，全新一代傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

另外，劝新一代傲虎采用斯巴鲁全球化平台SGP，不仅大幅提升了车身刚性，实现了快速响应驾驶员意图的操控反馈，更在转向过弯时让车辆的整体反应更加灵敏，操控也更加精准。

内饰车机迎来大幅革新

傲虎内饰是进化最明显的地方，如果你看惯了第五代傲虎，打开第六代一定让你眼前一亮，11.6英寸多功能触控显示屏带来更多科技感，座椅采用质地柔软的纳帕真皮材质，兼具高质感和耐久性。在看不到的地方，12扬声器的哈曼卡顿音响也凸显了本次的升级革新。

其次，新一代EyeSight驾驶辅助系统、DMS驾驶员监测系统也给了傲虎更强大的预防安全能力，征服远方更轻松安全。

第六代傲虎的EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，使预防安全全面升级。

许多钟情斯巴鲁品牌的用户，正是被其产品能够任意穿梭不同场景的能力所吸引，既能去远方，也能回归城市。

全新一代傲虎全系配备全时四驱系统， 主流安全配置比如ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊都是标配，另外后雷达、倒车影像、前后排座椅加热、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠以及加热等配置都是标配，作为进口车型，傲虎的配置比较丰富。

在众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不少的领先优势。另外，装载空间大也是征服未知场景一项加分配置，全新一代傲虎旗舰版车顶行李架可变为横杆，加装车顶行李箱更便利，能够满足更多元的场景使用需求。

写在最后

放之全球车市，斯巴鲁是一个有点无奈，但绝对纯粹的品牌，它一直在影响着那一部分钟情机械，迷恋纵置发动机的纯粹玩家。

对于全新进口傲虎，其不可取代的可玩性，依然是这台车的最大卖点。

目前市面上大部分中型合资SUV的主销车型都在30万区间，你是否愿意放弃无趣和平淡，选择这台更加个性和有趣的傲虎呢？我觉得这一代傲虎，它的全面性，它的细致和贴心一定会在某一个春光烂漫，或者秋风萧瑟的日子，带着你去往未定的远方，然后发现一个全新的自己。