Taycan Cross Turismo映衬电气化决心？

北京时间3月4日晚23:30，远在德国慕尼黑，保时捷发布了Taycan Cross Turismo。你可以认为这是一款保时捷Taycan的衍生跨界车型，但事实上它在设计等方面与Taycan 的本质差异化不大。

新车共推出4款车型，还是我们所熟悉的叫法：Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo和Taycan Turbo S Cross Turismo。据悉，新车将于今年夏天正式发售，德国市场起售价为93635万欧元（约合72.89万人民币）。

从前脸设计来看，Taycan Cross Turismo基本上延续了Taycan的设计。最有意思的部分就是大灯灯组旁的导风槽设计，远看像是和灯组一体呈泪眼状。新车将标配主动空气动力学系统（PAA），这套系统包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板。这套系统可以通过对于空气以及气流的控制，实现更好的热管理并降低空气阻力，实际上无论纯电还是燃油车型，保时捷一直是“气流狂魔”。

车侧部分相信是很多“瓦罐粉”或者是“德系粉”非常喜欢的跨界旅行车设计，线条十分优美，一些部分也增添了黑色的装饰，可以轻度的“越野”一下，释放野性。车身长宽高分别为4974/1967/1409（1412）mm,轴距为2904mm，相较于Taycan有一些细小的不同，而差别主要来自车高。

车尾就是仁者见仁、智者见智的部分了，这套与Taycan几乎相同的尾灯设计，很多人都认为过于细长，厚重感有所丧失。不过，溜背的元素加上粗矿的后侧轮眉设计，也增添了一丝古典的味道。

在内饰方面，新车与Taycan也完全一致。16.8+8.4+10.9英寸的三屏设计，也让人们看到了一些未来感。同时，也可以选装副驾驶娱乐屏幕，这样就组成了四屏设计。但事实上，Taycan的车机系统并不算好用，不知道Cross Turismo有没有做一些升级。保时捷不喜欢在这些方面做过多的宣传，因为以下是重点。

敲重点，Taycan Cross Turismo的4个版本均搭载了双电机布局，即使动力入门水准的车型0-100km/h加速时间也可以控制在5.1秒，而Turbo S版本可以将加速水准提升至3秒内，来到2.9秒。（具体的数据可以参考下表）

在续航里程部分，4款车型均搭载93.4kWh容量的电池，WLTP续航里程在419km-456km之间。在充电速度方面，保时捷宣称这款车型最快可以用时22.5分钟将电量5%充满至80%，慢充使用11kW的充电设施从0%充满需要9小时。

奥迪e-tron GT的热度还没过，这款Taycan Cross Turismo如何？

水滴观点：

去年，保时捷推出了Taycan的入门版本，价格虽然还是不便宜，但也下探至100万以内。不否认Taycan Cross Turismo就是Taycan换了一个外壳而已，但从消费者的角度来说，跨界的猎装车型极具吸引力，同时也多了一种选择。

近两年，Taycan的风头甚至盖过了名满天下的保时捷911，未来Macan和Panamera等车型也将完成电气化转型。在超豪华品牌中，以俱佳的整车调教和出色的三大件研发而闻名的保时捷，都在电气化上展现出了全所未有的决心，其它品牌又有什么资格不努力呢？

文/张敖