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皇冠、普拉多那么好的车,为什么停产?看到这2个原因扎心了

车型停产,其实也不是一件很稀奇的事,只是某些车型因为其有特别之处,常被人讨论,认知度高,停产的消息一出,自然铺天盖地。比如丰田皇冠普拉多都是其中比较知名的代表,当年风头盖过奥迪A6L奥迪Q7的它们,也是说陨落就陨落了。多年来,这样的举动还是让很多人都是理解不了的,为啥要把好车给停产了呢?



先说这款车,从第一代车型诞生至今的60多年时间里,已经发展了十几代,从2005年第十二代引入中国,距今也过去了16年。每一代都是那个特定时期“豪华”的代名词,V6发动机加上前置后驱的动力组合,不仅行驶品质出色,而且市场口碑也非常好。从理论上看,确实没有理由停产。究其原因,我认为有以下两点:

首先是定位,国外是C级轿车,国内变成了B+级,再加上BBA等豪华品牌不断降价;作为一台支撑品牌高度的车型,不希望看到使用降价的方式来获取终端销量,所以慢慢被边缘化。


其次是内饰设计落后,配置低,车身尺寸太窄。虽然是中大型车型的定位,但是它的宽度只有1805mm,还不如一台常规的中级车。说数据可能不够具体,多个一两公分能有多大区别?举个例子。前排坐两个大男人,会手碰到手很尴尬;后排中央凸起高,坐三个成年人会很挤,所以这样的设计必定会影响一定的销量。


接下来再来说说国产,早在2015年,就停产了4.0L V6车型,之后推出了2.7L车型,虽然这款车上市以来销量还不错,但是从产品力的层面来看,并不能代表车系应该有的水平,并且双积分政策即将落地,以及平行进口车市场的冲击,一汽只好将2.7L车型也停产,随后国内只剩下了3.5L车型可选。


而3.5L版本车型的扭矩只有365牛·米,这样的动力系统还不如当下坦克300的2.0T发动机;虽然它定位是硬派越野车,但却弃用了托森差速器,也没有差速锁,买国产真的不能说划算。


然后是该车的技术老旧,升级难度大,以锐志为例,本来这种V6大排量自吸后驱的B级车就很小众,它又是N平台的产物,小换代融不进去TNGA平台;如果大换代,很可能会得不偿失。随着排放标准的逐渐升级,所以停产是不得不选的。

除了,随着排放愈加严格,大排量、高油耗的车型也都将会被逐步淘汰,“钱还没攒够,车就停产了”,这话如今真不是玩笑了。毕竟车企看重的是销量和利润,而不是情怀。

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