MENG（RS-002）-1：12 Mk.II’66 福特GT40—成品部分

与24田宫福特GT摆在一起：

制作小结：

一开始严重低估了该套件的工程量。

看着官方的内构成品图只想着冲冲冲。

然而拿到手开盒后看着巨量板件一下就懵了。

从开盒到完成一共经历了将近四个月，前两个月完全不敢开工，实际制作时间为两个月左右。

应该是个人目前为止耗时最长的套件。

难度方面如果满分是10分的话，这盒套件的难度应该在9分左右。

巨大化的车壳对于光油喷涂和抛光以及水贴技术等方面都是指数级增长。

在开工前甚至觉得自己无法完成这一作品。

套件组合度之优秀远超我的想象，我个人能给9分。

前提是打磨和清理瑕疵方面一定要做到位。

每一个零件都要仔仔细细的清理水口和分模线等等。

这也是让成品更接近实车的重要手段之一。

车辆各展开机构设计也都比较合理，除了备胎前盖以外，需要稍做改造才能密闭。

不足：

管线材质沾尘能力过强

电镀件涂层比较难清除

车窗遮盖纸容易留下残胶

价格稍高（这个可能是我的缺点）

优点：

外形结构精准

细节到位

组合度优秀

分件科学

市场唯一大比例，决定版的GT40

这是我第一款1：12的四轮民用模型，我个人觉得GT40这款车是值得出大比例的。

但还是希望MENG能够在民用题材方面多推出主流比例，大部分普通玩家首次面对这种大比例套件肯定跟我一样懵。

不太推荐新手制作。

难度主要集中在车壳的喷漆、水贴、光油、抛光等方面。

内构等方面只是耗时较长，难度并不大。

基于以上，我倒是觉得可以出一款透明车壳的限定版专门面向普通玩家。

既规避了难度最高的车壳上色，又能展示精密的内构。

以上，感谢大家的观看~

下次将为大家带来田宫1：24 迈凯伦-塞纳的制作过程。

MENG(RS-002)-1:12 Mk.II ’66 福特GT40—制作过程(四)

MENG(RS-002)-1:12 Mk.II ’66 福特GT40—制作过程(三)

MENG(RS-002)-1:12 Mk.II ’66 福特GT40—制作过程(二)

MENG(RS-002)-1:12 Mk.II ’66 福特GT40—制作过程(一)

MENG(RS-002)-1:12 Mk.II ’66 福特GT40 开盒简评