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驾驶自动挡车辆，停车等红绿灯时，究竟是挂在D挡还是切换至N挡？对于汽车小白而言，这是非常令人苦恼的问题，毕竟我们经常遇到这种问题，但大多数车主并不知道哪种才是最正确的做法。直接上干货，“汽车概况”给大家仔细讲解！
我家是的现代悦动，就是伊兰特同基因、同平台车型，就我个人的驾驶习惯来说，等红灯时，一般都习惯性拉手刹挂N挡，主要原因有以下几点：
缓解疲劳驾驶
现在市区的红绿灯基本都维持在1分钟左右，红灯时间还是非常长的，当车主停车等红灯时，长时间D挡踩刹车，右脚显得非常生硬，稍微松一下右脚，活动活动筋骨，车辆可能就前行。等红灯，其实对于车主而言，也算是放松喘息的机会，挂N挡拉手刹，1分钟的时间，车主想干啥就干啥，何乐而不为？
降低车辆油耗，减缓变速器磨损
当车主挂D挡等红灯时，此时车辆的变速器依然处于1挡，而发动机则以怠速转速运转，也就是说变速器始终处于锁止啮合状态，而发动机则是空转，这种情况下，液力变矩器的泵轮和涡轮之间有一个转速差（约800rpm左右），发动机依然有较低的负载，这种情况下，发动机的油耗会稍微高一点点。长时间D挡踩刹车，变速器此时承受较轻微的作用力，变速器液力变矩器的泵轮和涡轮，处于打滑不断磨损的状态。
如果车主直接N挡拉手刹，此时，发动机传递至变速器的作用力被切断，这种情况既省油，也不会磨损变速器。
新科技，诞生新的驾驶方式
不过，工程师一直在不断探索，怎样让车辆满足复杂的行驶路况，解决车主们担忧的问题。所以，现在的车辆多了两种控制逻辑，一种是空挡控制逻辑，一种是Autohold功能。
空挡控制逻辑
空挡控制逻辑是指，在停车等红灯时，挂D挡踩刹车，虽然变速器是在D挡的位置，但实际上变速器此时处于空挡，D挡的离合器乃是处于断开的状态，并没有结合，这种控制方法，使得D挡踩刹车与空挡踩刹车时一样的，可以提升车辆的燃油经济性，也可以减少变速器的磨损。
Autohold功能
自动驻车功能通过ABS/ESP控制单元作用，使车辆实现自动制动。车主只需要轻轻按一下Autohold按钮，便会启动相应的自动驻车功能，车主在D挡滑行至零之后，车主无需长时间踩刹车，只要Autohold工作，车辆便会一直处于静止状态。当车主踩油门后，Autohold功能会自动解除，车辆立刻起步行车，整个驾驶过程简单方便。
自动驻车功能，会通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，使得车辆在任何坡度下都不会溜车，车主在起步时，驻车控制单元会根据发动机扭矩，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等进行相关的计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。
很多车友认为，Autohold功能和自动启停功能乃是绝配，车主踩刹车停车后，自动启停工作，发动机停止运转，车主松开刹车后，自动启停释放，即方便了车主驾驶，同时还为车主省了几毛钱油钱，何乐而不为？
综上所述，汽车在等红灯时，究竟是挂N挡拉手刹，还是D挡踩刹车？如果我们的车辆没有Autohold功能，那就空挡拉手刹，如果车辆具有Autohold功能，直接D挡松刹车，车辆也不会发生溜车现象。
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