实力出众的多面手——斯巴鲁新一代傲虎正式上市

2021年3月3日，斯巴鲁新一代傲虎在国内正式上市。此次，斯巴鲁带来了三款全新傲虎车型，分别是探享版EyeSight、运动版EyeSight、旗舰版EyeSight，市场指导价分别为 31.28万元、31.58万元和33.08万元。在此之前，新一代傲虎就已经开启的预售，这期间的订单将在6月30日前交付。

车型简介

外观：延续现款造型，前后灯组成亮点

新一代傲虎基于SGP模块化平台打造，外形大体上继承了现款车型的轮廓，在一些细节上进行了调整，前脸造型经过了全新的设计。新车采用了更加扁平的不规则形状的前大灯组，内部使用了C字形的日间行车灯，进气格栅为黑色或银色横辐设计，车身侧面修长低矮，有着跨界SUV的风格。车对老款“缺角”尾灯进行了“补齐”并增加了熏黑设计，与头灯形成呼应。

此外，新一代傲虎新增两款全新版本车型，2.5i旗舰版EyeSight和2.5i探享版EyeSight，以及两款专属于傲虎的全新配色——流光铜和清秋绿。在新增的2.5i旗舰版EyeSight车型上配备了可变式运动型行李架，2.5i探享版EyeSight配备了亮黑色轮圈和大型车顶行李架。 

内饰：质感和科技感双管齐下

相对外观，新一代傲虎的内饰设计变化明显。内部采用双色拼色的设计，并进行了大面积的软性材质包覆，中控仪表由原先的双炮筒变为现款的一体式设计，纵向的11.6英寸大尺寸中控大屏迎合了时代的发展，并内置了斯巴鲁最新的StarLink车机系统，具有导航、多媒体、应用程序下载等主流功能。空调与多媒体集成在了中控屏的两侧，双色挡把变得更加精致，挡把周围使用了亮黑色饰板。

车身尺寸方面，新一代傲虎的长、宽、高尺寸为4880、1875、1675mm，轴距为2745mm。轴距相比老款没有改变，但是车长增加了45mm。内部空间也有所优化，同时第二排座椅支持4/6比例折叠放倒，增加了空间的拓展性。

在结构上新的车身使碰撞能量吸收率提高约40％，极大的提高了安全性能。在此基础上，高刚性车身在紧急避让时能够快速反馈，极大地提升危险回避性能。

配置上也全面升级，新一代傲虎的EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，使预防安全全面升级。新一代EyeSight驾驶辅助系统还提供了更多自然顺畅的全新驾驶辅助功能。例如“紧急自动转向辅助功能”“车道居中保持/前车跟车转向功能”，“驾驶员监测系统DMS”等。

驾控：动力得以升级，但2.4T无缘国内市场

此次，新一代傲虎依旧采用了斯巴鲁当家的2.5L水平对置发动机，相比普通发动机，它具有重心低、运转平顺、低损耗等得天独厚的优势。在性能指标上，这台升级后的发动机最大功率为124kW，最大扭矩为252N·m，与之匹配的CVT变速器也做了进一步升级，80%以上的零部件都进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。此外，手动模式也从模拟7挡改为8挡。

“主动扭矩分配式全时四驱系统”可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

不过遗憾的是，国内一直呼声很高的、海外版车型搭载的2.4T涡轮增压发动机并没有如期而至。

其他方面，新车的离地间隙为213mm，接近角、离去角和通过角分别为：19.7°、22.6°、21.0°，依然保持着不错的通过性。

编辑点评

尽管在外观设计上，新一代傲虎并没有大刀阔斧般的变化，甚至给人一种中期改款的感觉，但由于SGP平台的加入，不仅使主被动安全性、操控性的提升，还大幅提升了车身刚性，实现了快速响应驾驶员意图的操控反馈，更在转向过弯时让车辆的整体反应更加灵敏，操控也更加精准。以及内饰和发动机的改进，还是极大提升了它的产品力。不过，作为一款坚持纯进口形式的小众品牌，新一代傲虎能否打动更多消费者的心，还需要用销量来证明。