斯巴鲁傲虎对比日产楼兰，水平对置和直列发动机谁更好

近日，斯巴鲁宣布全新傲虎SUV将于3月3日正式上市，新车将推出3款车型，价格预计与老款保持一致，作为斯巴鲁SGP全球模块化平台的产物，新一代傲虎从动力到悬挂，再到驱动系统都焕然一新，在海外车型上，斯巴鲁引入了最新的2.4T涡轮增压发动机，但在国内售卖的三款车型中均没有配备该发动机，依旧保留了原有的2.5L自然吸气发动机。那么新一代车型的实力几何，今天我们选车侦探就选择同样冷门的日系SUV--日产楼兰进行对比，从动力、悬挂和驱动系统等方面来详细分析。

2.5L水平对置vs 2.5L直列四缸

两款车的动力系统非常相似，都是2.5L自然吸气发动机匹配模拟7档CVT变速箱，其中斯巴鲁的FB25属于第三代水平对置发动机，相比日产的直列发动机，水平放置的气缸可以明显降低重心，让车头设计扁平化，FB发动机使用了双顶置凸轮进气和排气可变气门正时技术，斯巴鲁将其称为AVCS，代表主动气门控制系统，相比老款发动机，正时链取代了同步皮带，链条驱动凸轮可以使气门彼此之间的角度更窄，并将气缸孔从99.5毫米缩小到94毫米，冷启动期间未燃烧的燃油更少，增加效率。更轻的活塞和连杆减小了摩擦损失，油耗更小。

日产楼兰搭载了代号为QR25的自然吸气发动机，和斯巴鲁一样，QR25也是全铝合金发动机，车头配重平衡，但直列的物理特性导致重心远高于斯巴鲁，这也是斯巴鲁家族车型更加运动的原因，日产亮眼的技术有双C-VTC连续可变气门技术，通过液压来改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变气门正时角，在不同工况下，保证燃油经济性或者高输出，从数据对比来看，斯巴鲁和日产的2.5L自吸发动机功率接近，峰扭转速也非常相似，但从重心分布来看，显然更加昂贵的水平对置发动机更加优秀。

悬挂对比

悬挂方面，斯巴鲁傲虎与日产楼兰选择了同样的前麦弗逊悬挂，结构简单，零部件成本低，对于水平对置发动机来说，横向空间占用要比直列发动机更多，因此没有上控制臂的麦弗逊非常适合斯巴鲁，而日产选择麦弗逊是出于成本考虑，由于两款车的定位都是家庭使用，并非运动车，因此麦弗逊悬挂已经足够。

在后悬挂的选择上，斯巴鲁用上了最极端的双叉臂，呈三角形的控制臂稳定性非常好，可以承受来自横向的冲击，比如车辆在高速过弯时或者遇到颠簸时，避震只负责垂直方向的冲击，分工明确，支撑性好，避震的调校也更高效，通常出现在跑车或者赛车上，傲虎前麦弗逊后双叉臂的设计保证了操控性和舒适度。而日产楼兰选择了多连杆悬挂，E型多连杆的连杆强度不如双叉臂，当然成本也更低，无论是支撑度还是避震的调校都不如斯巴鲁，操控性和舒适性都更差。

驱动系统

虽然新一代傲虎的售价暂未公布，但根据老款车型判断，入门款的售价应该在27万左右，在驱动系统上，斯巴鲁对傲虎家族一视同仁，所有车型均配备全时四驱系统，水平对置发动机安装在传动系的直线上，直接向四个车轮提供动力，无需额外的部件，左右对称四驱系统可以降低复杂性，提高耐用度，通过中央的多片离合器，傲虎可以根据不同的路况随时在前后轴分配扭矩（正常60:40）。而27万的楼兰XL智联豪华版是前置前驱车，想要一台四驱楼兰车型，必须将预算提高到30万，就算是四驱车型，其适时四驱的成本和作用都不如斯巴鲁的全时四驱，如果出现打滑，适时四驱才会介入工作，反应比全时四驱慢，脱困能力弱。

选车侦探观点：作为两款相对冷门的日系SUV车型，斯巴鲁是纯进口车，而日产楼兰是国产车型，从动力、悬挂和驱动系统来看都是傲虎更胜一筹，原本属于国产车型的价格优势在楼兰上也没有看到，综合来看，斯巴鲁是更好的选择。你觉得两款车应该怎么选？欢迎讨论。