家用插电混动SUV的新选择 实拍解析海马汽车6P

虽然上海宣布即将取消掉插电混动车型得到免费牌照的优惠，但实际上目前市面所有的主流或者非主流品牌都积极采用这一动力形式。究其原因，还是插电混动车型计算能耗的方式，能让主机厂以最低的技术成本享受到非常实惠的政策红利。今天我们实拍体验的又将是一台插电混动SUV-海马6P。如果说现在的年轻人对海马这个品牌不甚熟悉的话，在十年前甚至二十年前，海马汽车以及前身海南马自达都是中国汽车市场的一大豪门，福美来也与别克凯越和现代伊兰特并成为“新三样”。时过境迁，退却了品牌光环的海马汽车的产品还能不能跟上时代的步伐呢？

[ ·1· 外观设计四平八稳，没有惊喜也不会有失误]

熟悉海马汽车的朋友都知道曾经的S5也是后“福美来”时期的一款热门热销车型，所以在打造这台插电混动车型时也想起的是这位老功臣。选这样的方式一方面会被解读为“没有诚意”、“油改电”等一系列不太好听的名词。但想深一层，对于品牌层面本来就不算强势的海马汽车来说，每一款产品的容错空间都很小。选用已经被消费者所接受的S5造型上进行修改是最为稳妥的方式。所以我们可以看到一些早期新能源车型常用的蓝色饰条来区分与S5的差距，也就仅此而已了。

[ ·2· 空间适中/配置一般，6P的内在比外观更加稳妥]

如果说外观已经属于中规中矩的话，那么海马6P的内饰风格就要更加“汽油味儿”了。这也难怪，对于目前市场上的绝对大多数消费者而言，新能源动力车依然是一个小众群体，比起直接让他们接受没有实体按键只有屏幕的内饰还是有些困难。不过即使是以2021年汽油车的内饰水准去考量海马6P，它还是显得有些古朴了。好在加入了17.7kWh的电池组之后，它的内部空间并没有被侵占太多。

[ ·3· 纯电续航里程是它的优势]

由于没有实际开起来的感受，所以针对硬件方面只能纸上谈兵的说一说它的参数。发动机部分采用了海马自主研发的1.2T缸内直喷发动机，最大功率104kW，峰值扭矩244N·m，在如此小排量的发动机里性能参数还是不错的。其次采用永磁同步电机串联了P2的结构，系统综合功率186kW，综合扭矩524N·m。纯电续航里程为80km，百公里加速时间为7秒，这几个指标还是有一定的竞争力的。

[全文总结：真酒无苦,真水无香]

同行的很多媒体老师都抱怨到海马6P的产品力如何如何没有特点，其实我认为无论是我们的媒体还是消费者，都更喜欢那种优缺点很明显、有独特爆点的产品。而在我看来海马6P虽然没有什么特别大的优点，但它的短板也并不突出，结合16.28-17.58万元的指导价格，如果市场终端再给出一定量的让利幅度的话。那些在特殊限牌城市或者有自己独立充电条件的用户可以考虑考虑这瓶“矿泉水”。