特斯拉“未来”效仿蔚来？新增换电项目

我们通过企查查APP公开信息了解到，特斯拉在我国的经营范围新增了一则「新能源汽车换电设施销售」等项目，此举看来是有“未来”效仿“蔚来”的打算。换句话说，特斯拉可能推出换电服务选装包，或向第三方机构出售新能源汽车换电设施，不过特斯拉相关负责人却又表示「特斯拉不会做换电。」

北京商报此前有报道称，早在2013年特斯拉就曾尝试换电模式，当时特斯拉 CEO马斯克公开展示换电技术，并宣称「换电技术服务将为使用者提供更大方便，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站。」

然而，面对换电站建设投入高、收益微薄等难点，特斯拉最终仅推出一款换电车型，后续车型均取消换电功能。

反观，自2014年成立以来，蔚来一直布局换电，换电也是蔚来的独特标签，虽然北汽新能源也在布局换电，但更多面向出租车等B端市场。

借助换电模式，蔚来已形成业界独特的「蔚来模式」，特斯拉此次低调涉足该领域，不免让外界猜测是在效仿蔚来。

自新能源汽车出现后，究竟是充电好还是换电好的争论从未停歇。不过就目前主流的能源补给中，充电模式已经逐渐成为了主流方式，而换电模式一度被边缘化，发展之路历经坎坷。

不过，随着技术的不断升级，外界对换电的看法也悄然发生变化，如今蔚来电动汽车的换电时间已从3分钟进一步缩减至90秒，甚至可以比加油更快，而充电到80%，慢充一般需要6到8小时，快充也至少需要15分钟-30分钟。

包括吉利、哪吒、上汽荣威等车企都已开始布局换电汽车市场，并推出换电车型；杭州伯坦科技、宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。

与吉利、哪吒等车企不同，特斯拉已经放弃过一次换电业务，为何又重新涉足该领域？

有分析人事指出，特斯拉布局换电模式，有助于旗下售价人民币30万元以上的车型获得新一轮新能源补贴。

去年4月，中国财政部发布「关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知」，通知规定补贴前售价不高于人民币30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受人民币30万元限价规定限制。

目前，特斯拉的国产车型，Mdoel Y厂商指导价为33.99-36.99万元，两款车型均高于30万元，Model 3 方面，除了2021款/2020款 改款 标准续航后驱升级版低于人民币30万元，但2021款/2020款 Performance高性能全轮驱动版本以及2020 改款 长续航后轮驱动版均超过了30万元。

蔚来数据显示，换电模式已获得大量用户认可，在发布BaaS并推出100度电池后，蔚来去年12月的新订单中BaaS购车模式占比超40％。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，年增528%。