3969
伊兰特VS丰田雷凌
2021年，广汽丰田雷凌全年销量达到22.2万辆，跻身紧凑型轿车排名前十，而伊兰特作为一款上市不久的新车，去年12月的月销量也已经逼近2万辆。
你在这两款车身上都能找到不少相似点，比如相近的价格区间、主动运动的设计风格、专为中国市场的配置，以及相差不多的市场表现。面对市场越来越流行的运动风潮，同是颇具个性的两款新车，不妨就再来一次家轿市场的“日韩”对决吧。在伊兰特与雷凌之间，你又更喜欢谁呢？
NO.
01
外观
说到伊兰特，我相信大多数人都会先聊聊它的外观，相比一般家用车保守、沉闷的设计风格，伊兰特确实太具话题度了。七代车型发展至今，这次的变化绝对是最大的，甚至是巨大的。新车也更多融入了轿跑车型的设计风格，运动风加持，让伊兰特有了蜕变，对于年轻消费者无疑是更具吸引力的。
伊兰特的车头设计展现出了很强攻击性，延续“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，前格栅采用层叠式设计，与头灯相连形成一体式设计。LED日间行车灯采用独特的楔形设计，辨识度更高，前保险杠下方的前唇两侧向前凸出，就像是给伊兰特加了个运动套件。用什么词来形容最合适呢？锋利。
车身侧面设计可以用“复杂”来形容，多条折线相交于车门处，传统的腰线设计在它身上已经不复存在，搭配双色的刀锋设计的轮圈，视觉效果更加犀利。时下流行的溜背车身造型也更具动感。
车尾设计同样不俗套，我相信第一眼看上去一定会是非常喜欢。沿用了现代经常使用的贯穿式尾灯设计，“ELANTRA”标识置于中心，双出排气、扩散器、小鸭尾的小细节都充满了运动元素，年轻人一定会更加喜欢。终于，购买伊兰特的潜在人群也不再仅仅是顾家的中年人了。
看完伊兰特，再来看雷凌。不知道你和我感觉是否一样，二者相比之下，本来挺运动的雷凌突然变得乖巧了不少。尽管雷凌与卡罗拉有着密不可分的关系，但他们的定位还是有一定差异，明显雷凌更讨年轻人的喜欢。
雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题，确实会让你感觉到在内敛的外表下，有着一种饱含力量的感觉。倒梯形的下前格栅、夸张的包围、犀利的头灯，为雷凌营造出更加自我的设计风格，延续了丰田这股颇具运动的潮流属性。
TNGA带来了低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，带来更加动感的车身侧面线条，前后轮眉更加明显，肌肉感油然而生。尾部的设计要内敛许多，但依旧年轻富有活力，略微溜背的造型和上翘的尾部凸显了年轻的朝气。
NO.
02
内饰
如果说伊兰特的外观设计足够个性，再看内饰其实也同样颇有看点，并更加注重对于质感的提升。双10.25英寸联屏设计、沉浸式座舱设计、D型方向盘、64色氛围灯、飞航式换挡杆、贯穿式空调出风口都是第七代伊兰特的显著特征。
对于不少合资品牌来说，智能化、网联化的应用表现都谈不上出色，但得益于北京现代与百度的合作，第七代伊兰特搭载功能全面升级的百度智能网联3.0系统，百度智能语音识别更是亮点，基本可以覆盖车内大部分操作，带来更加便利的用车体验。
雷凌则采用“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，大量软质搪塑材质的使用营造出很好的质感，扁平化仪表台、三辐式方向盘的手感很好，并且全系配备车联网，可享五年免费“丰云悦享”车联网服务。甚至，还专为中国市场推出12.1英寸中控大屏的科技版车型。
NO.
03
配置
各有差异，伊兰特高配更丰富
先来看入门级车型，别看伊兰特价格低，但配置上也不落下风，但从日常使用来看，已经足够了。而雷凌在换代之后，还是给人很多惊喜，尤其是在安全配置上，入门级车型表现也很不错。
热度最高的其实都是中高配车型，两款车型价格差异不大，尽管雷凌为国内市场专属推出了科技版车型，但整体来看，还是伊兰特更加丰富。当然了，在配置表现上，韩系品牌一直都有高配置的传统，甚至与自主品牌相比，也一点不落下风。
NO.
04
空间
“三围”尺寸相差不大
当然，对于一款家用轿车而言，空间表现一定是消费者最为看重的。第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415毫米，轴距相比雷凌稍长，达到2720毫米，运动外观设计之下，内部空间方面的表现也绝不逊色。
得益于TNGA架构，雷凌在内部空间方面也表现的不错，整体参数其实与伊兰特相比，差距不大。雷凌全系配有后排出风口，后排座椅均支持放倒；而伊兰特仅有高配车型提供这两项功能，但对于家庭用户来讲，这些功能无疑是非常实用的，要给雷凌点个赞。
NO.
05
动力
伊兰特基于全新一代i-GMP平台打造，具备短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。提供1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两种动力系统可供选择，最大功率分别为115马力和140马力。
值得一提的是，Hyundai Smartsense智心合一安全系统，集成多达23项安全/辅助配置，在安全性方面的表现也算是第七代伊兰特的亮点之一，尤其是对于越来越看重主/被动安全的消费者，全方位的周全保护一定是必要的。
雷凌基于TNGA架构打造，燃油版车型搭载1.2T发动机，传动系统匹配可模拟10挡的CVT变速箱；双擎版车型采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比达到13:1，传动系统匹配E-CVT变速箱，综合工况油耗仅为百公里4.1L。除了燃油版车型之外，雷凌还提供了由1.8L阿特金森直列四缸发动机与电动机所组成的THS II混合动力系统，算是同级亮点。
除此之外，雷凌前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的结构为新车带来了较出色的驾驶体验，相比伊兰特也更显诚意。最新一代的Toyota Safety Sense智行安全功能也更加丰富，尤其是在入门车型安全配置对比上，雷凌相比伊兰特更胜一筹。
NO.
06
结论
伊兰特与雷凌谁更胜一筹？其实这么对比下来还真是挺纠结的选择，就像是两款车型相近的市场表现一样，难分伯仲。显然，两款车型在设计上都主打运动，性格差异却挺明显的。在配置上，表现的都还不错，韩系车延续了以往高配置、高性价比，而日系车也开始为中国市场推出专属配置，并且在安全配置上要更胜一筹。或许，他们最大的差异就算是动力系统，雷凌毕竟还有更具竞争力的双擎车型。当然，伊兰特上市不久，现在优惠力度显然还不是最佳时候，而雷凌则表现的比较稳定，你会更倾向谁一些呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
