途观L油耗暴增，自动启停失灵，上汽大众质量囹圄何时解围？

把故障当作正常现象，令人难以想象。途观L从2017款车型开始，变速箱控制单元存在质量问题，一直到现在，并没有随着新款车型的上市而消失。大众把减配作为中国市场的基本政策，不管我们是否愿意，我们在潜意识中已经认可了。

在这里我想说的是，减配虽然不厚道，但最多也就是在驾驶舒适度上不是那么的良好，尚可勉强接受，毕竟我们中国消费者的包容心和仁慈心是很大的。但是厂家错把仁慈当软弱，一再挑战我们中国消费者的底线。

途观L变速箱故障这么明显的质量问题任其发酵三四年之久，厂家充耳不闻，仿佛隔岸观火。

正所谓旧疾不除，必添新病。2021款途观L于2020年10月份上市，距今不过四个月之久。有车主投诉称购买新车的第二个月，行驶里程1530km，发现自动启停失灵，油耗增加了一倍，油门响应滞后，停车后发现油箱位置有异响。

这是其中一个案例，另外同样是2021款途观L车主，行驶里程500km，自动启停失效，油耗翻倍高达18L，经过4S店检测，答复车辆没有问题。车主加了350元油，只能续航300km。

经过收集广大网友的反馈和相关资料发现，2021款途观L加装了GPF（汽油机微小颗粒捕捉器），汽车排放的尾气中含有不达标的微小颗粒物，GPF的作用就是把这些颗粒物过滤掉，不得排放到空气中，达到环保的要求，这也是国六标准的一项重要指标。

GPF在达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作，但是途观L的GPF发生了堵塞，无法燃烧颗粒物，进而导致车辆油耗翻倍，引发自动启停失效等质量问题。

我国于2020年7月1日正式实施国六政策，2021款途观L加装GPF也是为了达到环保要求，推出国六车型。但是从现实情况来看，大众GPF技术并不成熟，是存在质量问题的，至少从第一批车型来看，途观L在国六标准的法规下，暴露出严重的质量问题。

当车主把这些问题反馈给厂家时，大众给出的回复是正常现象，不属于质量范围，这真的是把故障当作正常现象，令人难以想象。

经过4S店证实，如果新车不幸出现颗粒捕捉器堵塞的情况，只能通过多跑高速来解决，厂家和4S店均无法解决，只能由车主自救。且不说多跑高速这一治标不治本的方法是否可行，即便是可行，产生的时间成本和捡钱成本又有谁来负责呢。

这种质量问题很明显属于是厂家的责任，现在却有消费者买单，明目张胆地转嫁危机。在质量问题面前，由于大众长期的不作为，导致矛盾不断升级、激化，上汽大众过去一年销量连续下滑，并没有随着2021年的到来而结束，1月份上汽大众销量继续暴跌23.81%。

销量不能证明一切，但是可以证明消费者对上汽大众的质量问题有了一个清醒的认识，毕竟市场销量是不会欺骗人的。从减配到质量不可控，早已埋下销量下滑的种子，否则不会出现13连跌的局面。

2020年上汽大众累计销量150万辆，同比下滑24.79%，减少50万辆，如此庞大的基数，我们一方面不得不佩服上汽大众的市场占有率，另一方面也让我们看到了上汽大众的市场份额在极速流失。

总结：途观L作为上汽大众的销量担当，却没能扛起质量大旗，反而是百病缠身，作为一款深耕中国市场的明星车型，途观L此举无疑是把消费者推向其它品牌，给竞品反超的机会。任何时候质量都是第一位的，没有质量做地基，一切品牌建设都将是空谈，销量下滑就是一个最好的印证。我们也希望上汽大众正视途观L的质量问题，早日解决，走出质量囹圄，早日回到正常的销量轨道。