双外观高颜值，2.0T的新款捷豹XEL操控感如何？来看试驾体验

双外观高颜值，2.0T的新款捷豹XEL操控感如何？来看试驾体验，弯道后一段大直路，继续深踩油门踏板，测速仪急速上升，4000转，5000转，轻松突破6000转，发动机声波也越来越明显，此时新型的标杆XEL抬头显示系统（第二代HUD）显示速度已接近150公里，在大数百米的体验后立即收油门，继续稳定运行，在加速的过程中，新型捷豹XEL没有强烈的推回感，速度的提升很快，但不是JUMP式的升级，这个和通常的涡轮增压发动机有点不同，特别是新型的捷豹XEL搭载了2.0L的双涡轮增压引擎。

即使不快也会慢开车的新型捷豹XEL去目的地，与销售的捷豹XEL相比，中期机型的变更大不相同，可以在车上说，最大的变更还有等级，和捷豹跑车F-TYPE一样，就是我们常见的电子齿轮，但是，各个级别之间的切换是按锁定按钮，和通常的自动齿轮一样，车种不同。

除了模式以外，车内最大的感受就是新型的捷豹XEL屏幕真的很多，其中刚才提到的抬头显示系统是第二代的高清全色，即使在阳光强烈的时间段也能很清楚地知道，12.3英寸的仪表除了车速和转速外，还有导航接口，这个12.3英寸的屏幕在这些功能上太被忽视了，这个屏幕根据运行模式的不同颜色也不同，最明显的是运动模式，红色，在运行模式的调整中，可以使用齿轮调整左侧的键，有雪，经济，舒适，体育的种类，控制面板为10.2英寸，包括导航、电话、蓝牙、停车辅助等一系列内容，即使被阳光照射也能清楚地显示屏幕，触摸调节表示敏锐和准确，这个大屏幕下面有5.5英寸的小屏幕，空调的调节功能，除了调节旋钮的温度外，调节风向等也使用触摸功能，百叶窗操作有点困难，新型捷豹XEL的车内第5屏幕是媒体的后视镜，也就是说这个后视镜不是用镜子而是用相机收集车的信息，显示在车内的后视镜上，比传统的反射镜更清晰，美观，是可以显示车后50度角的区域，但是，座位太靠近前面的话，后视镜离头太近了，光线有点刺眼。

几十公里的城市道路之后，进入山路，不仅坡度大、180度的弯度大，还有一些陡坡180度的弯度，这个非常试验动力和操作性，开始的区间使用舒适模式，这个2.0L的双涡轮发动机最大250马力（184千瓦），最大365牛，动力没有任何问题，5个人乘坐也有足够的时间，唯一的担心是柔韧性不够，试了几首曲子之后，慢慢加快速度，感觉很好，有弯过，即使断了线也很光滑，底盘的支撑很牢固，这多亏了新型的捷豹XEL的前驱动系统，矢量控制系统，也就是说，转弯时内侧的车轮会变轻，曲线会变得更加顺畅，第三个方面是底盘系统，前面两个臂后面有很多链接结构，提供稳定的支持，同时自适应动态系统以每秒100次的频率调整悬架，当然，与刚度主体密切相关，但新型标枪XEL采用全铝主体，通过减速带时上下各摇晃一次，没有多余的震动，车是浑然一体的。

继续登山，切换到运动模式，发动机转速保持在2000转以上，这显然是动力惊人的更多，整体车紧，同样的转角更容易通过，当然发动机的声音波也更大，这时的立体手柄非常好，不仅大小适中，而且在操作过程中与手的摩擦很舒服，不滑动也不太粗糙，顺便说一下，这个多功能手柄使用的是触摸按钮而不是传统的分体式物理按钮，两者各有长处，都看自己的喜好。

在山路行驶中，频繁变换方向的话必定会发生汽车的侧倾，底盘系统虽然抑制了部分的侧倾，但还是存在侧倾，这个时候，车内的成员会向左向右摇晃，但在新型捷豹XEL内可以做很多，不管是前排还是后面的座位座位座位都有很强的包裹性，特别是前排左右的高度隆起对身体有很好的支撑作用，败露，座位的厚度足够了，但后面座位的空间还很充裕，毕竟是近3米的轴距，后面的门开得很大，所以即使胖了也很容易进去，但是，门太重了，一般不会安静地关上，所以需要很大的力气，另外，后排座位的门有前排座位调节按钮，可以调节副驾驶座的角度和位置，后座可以调节天窗的开关，前后各有开关。

新型捷豹XEL与销售车型相比，还有一个变化，一种车型有优雅和运动，两种类型很容易区分，前保险杠下面的气格栅是上下大的梯形，左右两侧的气格栅的四方是运动型，看起来很强，优雅类型的前保险杠下的进气格栅显示着上下的大小，与运动款不同。