限速25，时速190，城市岂容“电驴”脱缰

时速达190公里，在夜晚的三环路上飞驰，还不时表演一下翘头……经过非法改装，最高时速本只有25公里的电动自行车，竟成了“脱缰的野马”，其后的暗黑产业链引发了广泛关注。

凭借方便、快捷、便宜的特点，电动自行车成了许多人首选的出行方式，个性化改装的需求随之衍生，并不断升级。早期，电动车改装主要集中于把电池变得更多，容量变得更大，满足车主的长续航需求。但随着年轻车主越来越多，追求刺激的他们开始尝试突破新国标对电动车速度的强制要求，体验风驰电掣的感觉。一些不法商家也瞄准这部分市场，行车电脑升级、电动机改造、车架加强等一系列非法配套产业开始出现。经过改装后，许多电动车的性能已经如摩托车一般，但车主并不需要考取驾照和申领机动车牌照。可以想象，这样的“司机”驾驶这种“电驴”上演“速度与激情”，将对社会产生怎样的安全威胁。

不能再放任电动自行车的非法改装了，但平心而论，要实现有效监管并不容易。尽管新国标对于电动车的生产规范做出了详细限制，但由于电动自行车结构简单，购得超标的改装配件也并不困难，一些爱好者只需要稍微研究一下，就可以绕开厂家进行改装。这个意义上，仅仅强化电动车销售渠道的监管，恐怕治标不治本。更重要的是，超标电动车速度快且灵活，外观与正常电动车别无二致，对于在路面上执法的警察来说，要当场查获它并非易事。

在笔者看来，破题的根本之道，在于完善追溯机制。众所周知，由牌照、驾照、行驶证、电子眼组成的立体监管体系，让每一辆违法机动车都可以追溯到所有者，惩戒起来有的放矢。但就目前北京电动自行车的管理制度来说，一张小小的牌照虽然规范了电动自行车的购买环节，但在“电驴”上路之后，车主的变更、车辆的检查等制度约束仍属空白，电子眼识别等技术手段尚未完全覆盖，很难实现对于违法行为和车主的高效追踪。以更大视野来看，乱蹿的外卖电动车、霸道的老年代步车屡禁不绝，也有这方面原因。

偌大城市，岂容“电驴”脱缰？抓紧健全追溯机制，让每一辆车有迹可循，既可以大大提高执法效率，又能对每位车主形成有效威慑，还道路一个安全稳定的环境。