理想汽车真敢想：每年两款新车、最低15万、十年内全球第一

“理想汽车2025年的战略目标是拿到20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；理想汽车2030年的愿景，成为全球第一的智能电动车企业。”这是几天前，理想汽车CEO李想在内部信中所说的。

2月25日，理想汽车公布了2020年第四季度财报。最值得关注的是，理想汽车在第四季度盈利了1.075亿元，成为了首家盈利的新造车势力。

在随后的财报电话会上，理想汽车高管层对外确认了公司最新的发展路径，其中最为重要的为以下五点：

一，2022年起，理想汽车每年将推出两款新车；

二，2023年，理想汽车将推出首款纯电动车型；

三，理想汽车的产品将覆盖15-50万元的价格区间；

四，2021年，理想汽车研发人员总数翻倍，研发投入翻三倍；

五，理想汽车将会扩展海外市场；

一、增程式与纯电动，两条腿走路

来自硅谷的科技公司都会为公司设定愿景或者使命。

使命，是一家企业的初心和起点，特斯拉的使命是，加速世界向可持续能源发展。“愿景”则表达了企业对未来的期许和定位，亚马逊的愿景是“成为地球上最以客户为中心的公司”。

不久前，理想汽车内部中发布了最新的品牌使命——创造移动的家，创造幸福的家。2030年的愿景是，成为全球第一的智能电动车企业。

跟使命和愿景一同更新的，还有理想的产品策略。

从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新产品，并交付市场。在2023年会交付纯电系列产品。未来，将对15-50万的价格区间进行完整覆盖。李想还说：“我们最核心的动力和任务是能够有效地替代燃油车。”

理想汽车当前的产品规划是3个平台：

1，增程式混动平台 X；

2，纯电平台 Whale；

3，纯电平台 Shark。

2020年初，李想一再坚定地声称：“我们三年就是只做理想ONE”。但没多久，理想就加快了步伐。去年9月，理想汽车与英伟达联手打造下一款车型——全尺寸增程式智能SUV，目前代号X01，毫无疑问将会采用上面所说的增程式混动平台 X。定位将高于理想ONE，大概猜测价格应该在40-50万元区间。

增程式电动车的路线，一直饱受争议，并长期被贴上“脱裤子放屁”的恶名。理想ONE采用是的1.2L三缸燃油发动机，为40.5kWh的电池发电。但它更像是发电机，因为它不直接驱动车辆，而是采用电驱的形式。那么迭代到第二代平台X，理想必然会在能耗、NVH等方面进行改善。

再说纯电车型，李想在电话会中披露：接下来推出的 Whale（鲸鱼）平台将是一个更加注重大空间的平台，而 Shark（鲨鱼）平台则会是一个注重高性能的平台，首款纯电动将于2023年推出。

早在去年9月，笔者专访理想汽车总裁沈亚楠的时候，他说：“电池虽然不是问题，但充电设施的不足是问题，充电设施的问题不应该阻挡更多的用户去享受电驱动汽车的电车平顺、加速。”

再看李想在内部信中所解释的，他们的出发点的为用户提供自由出行的能源解决方案，但解决方式不是把续航增加到一千公里甚至更高。而是与当初推出增程式电动车时一样的路径去思考纯电车的问题——充电便利性。

接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。

具体而言，理想汽车的高压纯电平台，最核心的是五个层面的技术：

一是电池的充电倍率，达到4C及4C以上，保证电池的寿命和电池的稳定性、安全性；二是电驱动系统，使用碳化硅材料；三是热管理系统，采用领先的二氧化碳为冷媒介质方案的热管理系统；四是高功率充电网络，最终实现用户端10-15分钟充电80%的充能体验，此外会投资自建大量充电设施。

理想汽车最终的目标，就是干掉燃油车——“最核心目的是让整个充电体验、速度、效率能够大幅提升。因为要大规模地替代燃油车，最重要的是要让电动车的整个补能体验、补能效率能够接近燃油车。”

二、理想很丰满，现实很骨感

长期关注汽车领域的高瓴资本，在2020年四季度末已清仓了其所持有的新造车企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的股票，原因是三家公司股价去年均大幅上涨，市值明显过高。

截止2月25日美股收盘，小鹏汽车最新市值约为1763亿元，理想汽车市值为1505亿元。要知道，去年理想比小鹏多卖了5000多台车，市值落后200多亿。难免给人一种“理想很丰满，现实很骨感”的画面。

同样，理想汽车2020年第四季度财报，虽然看似美丽——成为首家盈利的造车新势力。但较低的研发投入，和2021年第一季度销量的下滑，以及日趋加剧的市场竞争，难免让外界对理想汽车再填一份担忧。

首先是销量方面。

2020年全年，理想共交付3.26万辆，其中第四季度达到1.4万辆；相比之下，为蔚来汽车全年交付4.3万辆，小鹏汽车交付2.7万辆。但在2021年一月的销量中，理想ONE环比下跌，从去年12月6126辆的高位降至5379辆。反观蔚来和小鹏，分别取得7225辆和6015辆。

对于单月销量的下滑，理想汽车总裁沈亚楠作出了解释：“我们认为单月销量环比小幅下滑并不代表产品销量遇到瓶颈，单款车销量过月5,000仍然说明理想的产品具有很强的竞争力。”

相比蔚来有三款车在售，小鹏有两款在售，理想ONE目前仍是单枪匹马的状态。根据理想汽车最新的规划，2022年将会推出两款车，三大平台的研发，无论是从人员还是资金，今年推出“2021款理想ONE”的可能性也微乎其微。

要只靠一款车，打拼两年时间。理想接下来的战略，是疯狂开店。据财报显示，截止2021年1月31日，理想汽车在47个城市拥有60家零售中心；沈亚楠则表示，今年的目标是年底总门店数量达到200家，覆盖100个城市。“这是一个雄心勃勃的计划，销售网络的扩张无疑会带来销量的增加和品牌的提升。”

其次是研发。通常研发投入占比是衡量企业持续创新能力的重要因素之一。理想汽车，2020年总收入94.6亿元人民币，全年研发投入为11亿元，研发费用率为11%；其中，第四季度收入41.5亿元人民币，第四季度研发投入为3.7亿元，研发费率为9%。

在当今这个时代，投资人享受着大量烧钱、扩张规模带来的企业价值膨胀，理想对研发费用、市场费用的严把控，一定程度上会造成对其规模扩张能力、技术竞争力的质疑。理想需要保证财报的漂亮，但同时也要需要证明自己的实力。

虽然蔚来和小鹏都没有公布2020年财报，但在过去两年时间里，理想汽车的研发费用比蔚来和小鹏要低，是不争的事实。当然可以拿理想只有一款车，小鹏和蔚来都有多款车来解释，但蔚来和小鹏都推出了与特斯拉NOA自动辅助导航驾驶的功能，而理想ONE仅停留在一些基础的辅助驾驶。

针对研发投入，理想汽车联合创始人兼CFO李铁解释道：“2020年的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入。今年，研发费用将进一步增加，达到至少30亿元人民币。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，预计在未来3年内，我们预计未来的研发费用将达到每年60亿元人民币（10亿美元）。其中，预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。”

按照李想自己说说的，2015年至2020年，是理想汽车从0到1，打基础和自我造血的阶段。但从2021年到2025年，是理想汽车从 1-10 的阶段，即高速发展的阶段。最终目标是获取20%以上的市场份额，但提升自身产品竞争力的路线中，自动驾驶是重中之重。

他还说，“自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到2030年，我们认为Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。”

理想汽车CTO王凯则进而介绍：“未来，上海研发中心将比照北京研发中心的配置，打造更多的车型，承担更前沿的研发活动。关于ADAS团队，现在我们总共有超过300名工程师。截至今年年底，这一团队将拓展到600余人。”

最后，需要面对激烈的竞争。

虽然，理想汽车过去一直在30万级别、中大型SUV、增程式电动车的细分市场出现。但从现在开始，它跨越了15-50万元这一竞争激烈的价格区间，甚至还会与称兄道弟的蔚来、小鹏开战。

再往上走，还有来自传统车企的竞争。东风集团旗下的岚图汽车，在去年9月发布了首款量产车型岚图iFree，这款车将同时推出增程式、纯电动两个版本的产品。另外还有像百度与吉利、阿里巴巴和上汽集团，组成的科技公司+主机厂的“超级新势力”进场，亦或是小米、苹果这些对汽车行业虎视眈眈的手机厂商们。

对于这些竞争，李想表现出坦然：任何一个科技企业，进入智能汽车领域都需要三年时间，“我们非常敬仰，也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。但是其实这个时间对我们几家新势力是更是更有利的。当科技企业新进入科技完成从0到1的阶段的时候，尤其我们自己，已经进入到从1到10的高速增长阶段。”

至于海外市场，沈亚楠表示：“我们的终极目标是成为世界领先的智能电动车领军者。我们在不断试水全球市场。尤其是今年，我们将继续扩展海外市场研发，开展海外市场产品及渠道规划，包括设立海外办公室。”

当然，​李想也意识到前路漫漫。：“这是一个巨大的挑战，我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。”​他写道。

写在最后

最近，理想汽车CEO李想上了《奇葩说》，他用亲身经历告诉职场新人：周围人不喜欢我、否定我、不认可我的时候，我们应该怎么做？答案成就了他这场辩论的金句，“我们不能成为别人的判断题，我们要成为自己的选择题”。

能不能做全球第一，在外人看来是判断题。对于理想汽车而言，如何做到全球第一，是自己的选择题。