拒绝“油改电”，ID.4 X有哪些过人之处？

在曾经的手机市场，诺基亚可以称得上霸主一般的存在，当时人们想不到有什么品牌可以撼动它的市场地位。可是随着安卓系统与IOS的诞生，三星、HTC、IPHONE等手机品牌在诺基亚依然固步自封的时候，仿佛一夜之间就推倒了“这座大厦”。

如今的汽车行业似乎也在重演这个场景，以特斯拉为首的造车新势力，以“电气化”为矛，在市场里攻城略地。截止美东时间1月27日，特斯拉的市值达到了8191.38亿美元，超过了四个丰田市值的总和。一个行业的改革换代，是新品牌的机会，却也是老品牌维持地位的危机时刻。

但和诺基亚不同的是，汽车行业的传统巨头并不是没有认识到新能源汽车的重要性。大量的传统车企也开始了自己的电气化布局，其中大众的手笔不可谓不大，MEB 纯电平台便是最大的佐证。

平台化是传统车企造车的惯用形式，大众MQB平台以及丰田的TGNA平台皆赫赫有名。平台化的优势非常显著，可以显著地降低单车研发的成本与时间，以及对车辆的质量稳定性有所保证。但它的劣势也很直观，那就是研发成本过高，在MEB平台上大众花费了至少5年时间和70亿美元左右的研发成本。

过高的研发成本让大众在电气化的路程上更像是一场豪赌，而目前大众的应对手法主要有两个。一是找其他品牌分摊成本，此前有传闻大众将与福特共享MEB平台，两者就自动驾驶、智能出行等领域也将展开合作。

第二便是在平台周期之内开发尽可能多的车型，并且销量成绩也要十分可观。而ID.4作为MEB平台的第二款车型，也是进入国内市场的首款车型，大众对于它的期望自然是不言而喻的。

ID.4 X和ID.4 CROZZ是“双车战略”之下的产物，两车仅在外观与配置方面有些许的差别，价格定位也高度相似，至于如何选择可以根据自己的外观意向和配置权衡来选择。今天主要以ID.4 X为主角来剖析ID.4系列的优缺点。

就外观方面，相较于ID.4 CROZZ主打“原汁原味”的风格，ID.4 X针对国内的年轻用户做了一些调整。IQ. Light光眸矩阵式大灯是前脸最为吸睛的部分，贯穿式LED日间行车灯又将两侧大灯相连接。同时车辆采用了分体式格栅设计，全封闭式的上格栅彰显了其纯电动车型的身份，下格栅则与飞翼式装饰条相辅相成，进一步提升了车辆的运动感。

来到车身侧面，虽然ID.4 X定位为紧凑级SUV，但其轴距却高达2765mm，已经达到了中型SUV的标准。整车的视觉感受是比较修长的，溜背设计搭配悬浮式车顶，大大降低了视觉重心。车尾部分显得有些简洁，可亮的大众LOGO可能是唯一的亮点。

整个车的造型其实还是可以看出一点传统燃油车的影子的，和那些造型前卫甚至有些夸张的新势力能源车比起来，还是有些保守了。而这个特点在内饰方面体现的更加明显，整体布局虽然经过了重新设计，但和“未来感”仍有些差距。

ID.4 X对于年轻人的讨好是不加掩饰的，电子档把和液晶仪表盘连为一体的设计十分少见，AR-HUD增强现实抬头显示功能使得整个驾驶过程仿佛置身VR赛车游戏之中，搭配多种颜色的车内氛围灯，足矣让驾驶者的肾上腺素飙升。

而后排空间得益于较长的轴距显得颇为充裕，而且车辆的后排座椅不仅软硬适中，包裹性不错，纯平的地板也让中间位置的乘坐舒适度上了一个台阶。

说到动力，这也是电动车的技术核心部分。上汽大众ID.4 X提供三种动力版本，并有四驱版本可以选择。单电机版本最大功率为125kW和150kW，峰值扭矩均为310N·m；四驱版本分别搭载80/150kW的双电机，峰值扭矩460N·m。

ID.4 X的续航显然给了用户一个惊喜，纯净长续航版以上的车型（除劲能四驱版外）都能达到555km的续航里程。并且车辆对于电池安全分外重视，呼吸式超高强度电池包、360°无死角电池装甲等技术只为给予用户安心高效的用电体验。结合近期特斯拉用户意在车位安装充电桩被物业拒绝的新闻，不免得为大众在安全层面的努力点赞。

总得而言，在大部分传统车企还在“油改电”产车的阶段，ID.4 X作为全新MEB平台下的产物显得格外珍贵。诱人的价格加上大众深厚的品牌背书，相信ID.4 X会有一个不错的销量表现。对于消费者而言，电动车市场显然变得更加规范，也有了更多的选择。而ID.4 X真正要担心的恐怕是Model Y会不会突然的降价了。